我國汽車零部件企業(yè)配套供應的發(fā)展對策

　　1、零部件企業(yè)應緊隨整車企業(yè)變化
　　當整車廠隨著市場變化時，零部件企業(yè)也一定要隨著整車廠做出相應變化。在入世的大環(huán)境中，零部件忽視整車廠變化，后果可能是災難性的。零部件企業(yè)應努力構(gòu)成適應整車產(chǎn)品特征的規(guī)模化供應。做大規(guī)模是我國零部件配套和發(fā)展的瓶頸。雖說包括一汽、上汽、東風在內(nèi)的主機廠都加大了集中采購力度，增加優(yōu)秀供應商、開發(fā)能力強的供應商的配套份額，使之形成經(jīng)濟規(guī)模，但是，業(yè)內(nèi)人士認為，中國的零部件企業(yè)若做人做強，最大的問題在于如何尋找到規(guī)?；墓残?。一些供應商提出自己為一種品牌的汽車配套，卻不能為另一種品牌的汽車配套；為轎車配套，卻不能為卡車配套，而為卡車配套的企業(yè)，其它的車型則配不了，該怎么辦呢？專家人為，在中國的市場中要成為能夠長久生存的供應商，就必須注重寬系列、多品種與供應規(guī)模之間的關系。僅為一品種車型配套，實現(xiàn)大規(guī)模是不現(xiàn)實的。打破目前國內(nèi)汽車集團零部件各自配套的封閉狀態(tài)，走聯(lián)合重組的道路。打破原來只向本車型、本集團、本國配套的思路，轉(zhuǎn)為而向全球各公司各車型。為各種車型配套，雖然技術標準有很多不同，但同時也有共性的東西。一旦零部件配套企業(yè)能夠?qū)σ幌盗挟a(chǎn)品中的不同層次的產(chǎn)品尋找到規(guī)模共性，或者在不同品種、不同數(shù)量的產(chǎn)品中找到，或者在跨系列品種當中找到，就一定可以成為穩(wěn)定的供應商。
　　2.著力構(gòu)造信息信息流
　　配套個化特別是模塊化企業(yè)一定要注意和整車的信息化同步、生產(chǎn)同不、供應同步、開發(fā)同步。這就需要用信息流代替整個實物流，用信息管理代替有形的物態(tài)管理，用虛擬的手段，提高效率，特別在降低物流成本方面，信息流將發(fā)揮重要作用。
　　另外，整車廠提倡準時化生產(chǎn)方式和看板管理方式，逐漸淘汰按計劃送貨的方式。現(xiàn)在一汽大眾的3種車型、100多個品種的供應商中，已經(jīng)有三分之二與一汽大眾實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)，供應商對生產(chǎn)計劃從年、月、周、天到在線計劃隨時監(jiān)控。目前一汽大眾庫存已經(jīng)由過去的兩個月下降到了一周，最短為兩天。CKD件也從半月發(fā)一船降到了一周發(fā)一班。
　　3.加大產(chǎn)品開發(fā)戶度
　　國內(nèi)的主機廠、零部件企業(yè)與國外競爭的核心在于開發(fā)能力、質(zhì)量和成本的競爭。其中開發(fā)能力更是競爭的焦點，也是目前我們的企業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)。針對這個問題，業(yè)內(nèi)人士指出，從今年開始，供應商要與整車廠采購部進行計算機信息網(wǎng)絡的連接，為同步開發(fā)做準備。在新產(chǎn)品換型中，有些供應商已經(jīng)參與了整車廠的同步開發(fā)。有的整車廠現(xiàn)在開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)沒有圖紙，技術中心只提供一個輪廓三維數(shù)據(jù)，需要供應商進行轉(zhuǎn)換，并根據(jù)整車廠的想法開發(fā)產(chǎn)品。
　　4、注重設備投入
　　整車廠將產(chǎn)品的可靠性繼續(xù)作為質(zhì)量工作的重點，并尋求新的突破。主要表現(xiàn)在：在體系認證過程中，更重視硬件的滿足程度；關鍵參數(shù)必須有可靠檢驗檢查；根據(jù)產(chǎn)品的不同要求和規(guī)模，對于新產(chǎn)品，如果配套企業(yè)沒有保證條件或沒有能力在投產(chǎn)之前投入，采購部不會同意這些供應商參加新產(chǎn)品的招標。另外，強調(diào)質(zhì)量，就是要進一步深化質(zhì)量體系建設，注重一個標準的建設，在我國，整車和零部件標準的制訂處于相對落后的情況。在與國際市場同步化的發(fā)展過程中，我們不得不結(jié)合市場的競爭速度，最低限度地減少標準變化，跟蹤國際上的標準。配套企業(yè)一定要在各項標準的制訂與實施方面，與主機廠同步，與國際市場的發(fā)展同步，這也為我國的零部件企業(yè)走向世界打下基礎。

我國零部件供應體系的發(fā)展趨勢

　　入世后實施全球采購，會無情地擊倒一批弱小的零部件企業(yè)，但這并不意味著中國汽車零部件行業(yè)會遭受滅頂之災，相反我國國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)在國際市場上具有相當競爭力，如已被上海通用、上海大眾等大型汽車企業(yè)列入全球采購的名單的零部件供應商、A級供應商等，有的供應商甚至已被國外的大企業(yè)列為全球采購的名單。入世后，在潛力巨大的中國汽車市場的刺激下，國外的零部件制造企業(yè)將也蜂擁而至，想來分一塊蛋糕，于是國內(nèi)外的零部件供應商將進行一場優(yōu)勝劣汰的激烈競爭，使得有效資源重新組合，汽車零配件質(zhì)量更上一個檔次，這也將賦予國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以新的競爭優(yōu)勢--一個日趨完善的零部件供應體系形成了。
    羅蘭·貝格認為入世后中國零部件供應體系將分化成三個清晰的層次，即系統(tǒng)或模塊集成商即一級，圍繞第一級的組件供應商以及零件供應商即二級和三級供應商。其中，外資零部件供應商很可能會主導第一級和部分第二級產(chǎn)品并逐步進入售后服務市場及出口市場，而中資零部件供應商則主導第三級和部分第二級，覆差了整車配套、售后服務和出口售后市場。這種趨勢必然導致一場大規(guī)模的重組。羅蘭·貝格預計"到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中同零部件供應商的整體數(shù)量將減少70%。最后形成20～30家一級供應商，250～350家二級供應商，1250～1500家三級供應商。
　　屈于市場壓力，零部件市場的供求和價格將以每年8%～10%的幅度下降，中資零部件供應商即將面臨"雪上加霜"的局面。
　　由于整車廠為緩解成本壓力，在提高自身效率的同時，將會要求供應商每年以8%～10%的幅度下降，并且將施加相當?shù)膲毫Υ偈沽悴考绦纹浜诵母偁幜?。因此，在所有接受訪問的國企均表示愿意與合適的國外伙伴成立合資公司。通過合資的開工，可以追趕前沿技術，同時可以進入全球采購網(wǎng)絡并取得規(guī)模經(jīng)濟。對于中資零部件供應商，羅蘭·貝格認為入世后的發(fā)展道路除了與國外企業(yè)聯(lián)盟之外，還應該致力于重點生產(chǎn)有競爭力的關鍵零部件并努力開發(fā)新市場以取得規(guī)?；a(chǎn)。羅蘭·貝格為此指出"中資零部件供應商將利用低成本優(yōu)勢努力進入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡"。
　　外資零部件供應商將立足于全球市場，從戰(zhàn)略上進一步界定其在中國的業(yè)務發(fā)展，中國將成為全球零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。
　　盡管90%的供應尚對電子商務持消極態(tài)度，但未來3～5年內(nèi)，電子商務在中國零部件供應商中的作用和地位將大大增強。
　　雖然根據(jù)羅蘭·貝格的預測，中國零部件市場將以年均10%左右的速度持續(xù)增長，但整個零部件工業(yè)與國際水平相比，顯得比較分散。據(jù)統(tǒng)計，在中國，約三分之一的供應商占有三分之二的零部件市場，而全球6000家零部件供應商中的前100家就占有全球40%的零部件市場。為應對入世后帶來的嚴峻挑戰(zhàn)和激烈競爭，羅蘭·貝格建議"中國政府及整車制造商應主動幫助解決零部件供應商的四個主要問題，即價格、規(guī)模、質(zhì)量及研發(fā)"，以進一步提升中國零部件工業(yè)的整體競爭力。政府可以幫助建立國家級的研發(fā)中心，形成關鍵零部件上的核心競爭力；同時加速行業(yè)整合，幫助形成一批零部件工業(yè)的小巨人；另外政府在加速轉(zhuǎn)型過程中的金融服務支持，減少稅收負擔和提供技術支持也非常重要。整車廠則可以幫助零部件供應商通過優(yōu)化質(zhì)量控制體系，通過聯(lián)合開發(fā)新車型提高供應商研發(fā)能力，通過合資的整車廠將零部件供應商整合進全球供應網(wǎng)絡。