在過(guò)去兩年里銷售異?；鸨娜撦d重子午胎，如今已亮起紅燈。據(jù)企業(yè)反映，原本進(jìn)入2月份后就該啟動(dòng)銷售，可到了3月份銷售形勢(shì)仍不理想，企業(yè)庫(kù)存增加，有的回款不暢，曾經(jīng)現(xiàn)款提貨、排隊(duì)等貨、有多少賣多少的局面已經(jīng)不復(fù)存在。目前，除個(gè)別企業(yè)銷售依舊看好外，有的企業(yè)已開(kāi)始按訂單生產(chǎn)，有的開(kāi)始進(jìn)行促銷，用戶可以自由選擇輪胎品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)全鋼胎市場(chǎng)供求已基本平衡，高利潤(rùn)時(shí)代即將結(jié)束。
限載限住了全鋼胎
去年以來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施的限制汽車超載政策，對(duì)全鋼胎銷售影響頗大。盡管這項(xiàng)規(guī)定的實(shí)施對(duì)安全行車、保護(hù)公路意義重大，但由于目前我國(guó)公路收費(fèi)高的狀況尚未改變，限載也同時(shí)意味著公路運(yùn)輸利潤(rùn)降低甚至無(wú)錢可賺。因此，這項(xiàng)措施實(shí)施后，長(zhǎng)途公路運(yùn)輸大為減少，鐵路貨運(yùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)為緊張。而短途運(yùn)輸在不超載、不上高速公路的情況下，斜交胎完全可以適應(yīng)。在這種情況下，全鋼胎承載量大、里程高、適應(yīng)高速等優(yōu)越性體現(xiàn)得并不明顯，與斜交胎相比優(yōu)勢(shì)并不突出。此外，在價(jià)格方面，1條全鋼胎比同規(guī)格的斜交胎大約貴1000多元，花1條全鋼胎的錢至少可以買2條斜交胎，在消費(fèi)水平差距較大的市場(chǎng)上，這也為消費(fèi)者提供了多種選擇。反映在市場(chǎng)上，則表現(xiàn)為目前斜交胎銷路看好，全鋼胎庫(kù)存增加，且價(jià)格難以提升。
盡管限載暫時(shí)制約了全鋼胎銷售，但這項(xiàng)措施實(shí)施后，在正常承載量的情況下，卻使輪胎品牌優(yōu)勢(shì)凸顯，目前市場(chǎng)上好的輪胎品牌已體現(xiàn)出銷售優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家即將出臺(tái)的燃油稅政策，將為全鋼胎銷售帶來(lái)福音。子午胎比斜交胎節(jié)油6％～8％，僅此一項(xiàng)就可大大降低運(yùn)輸成本，充分體現(xiàn)子午胎的優(yōu)越性。
投資集中產(chǎn)能膨脹過(guò)快
由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)全鋼胎供不應(yīng)求，成為輪胎行業(yè)中的高利潤(rùn)產(chǎn)品。供需的缺口和產(chǎn)品的高利潤(rùn)，吸引了各方投資。從2002年開(kāi)始，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了全鋼胎投資熱潮，僅山東一地就有十幾個(gè)新上項(xiàng)目。同時(shí)，現(xiàn)有全鋼胎企業(yè)也紛紛擴(kuò)產(chǎn)，以求保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及份額。粗略統(tǒng)計(jì)，到2005年，全國(guó)新增全鋼胎年產(chǎn)能力達(dá)2000萬(wàn)條以上。過(guò)于集中的投資，使全鋼胎產(chǎn)能迅速膨脹。據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2001年，全鋼胎產(chǎn)量增長(zhǎng)34．68％；2002年，全鋼胎產(chǎn)量達(dá)到622．73萬(wàn)條，比上年增長(zhǎng)65．38％；2003年，全鋼胎仍保持60％以上的增幅，產(chǎn)量達(dá)到1100多萬(wàn)條。
供求趨平衡利潤(rùn)空間縮小
隨著供求關(guān)系基本平衡，全鋼胎銷售也從空前火爆趨向降溫。由于原材料價(jià)格高企，市場(chǎng)供求關(guān)系變化，出口退稅率降低，全鋼胎產(chǎn)品利潤(rùn)已大大縮水。據(jù)了解，2001年全鋼胎毛利達(dá)22％～30％，在輪胎產(chǎn)品中屬'暴利'產(chǎn)品，而今年預(yù)計(jì)僅在10％左右。
據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，今年全鋼胎銷售不會(huì)有太大問(wèn)題，但銷量可能不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。企業(yè)普遍認(rèn)為，全鋼胎的競(jìng)爭(zhēng)帷幕已然拉開(kāi)，在未來(lái)2～3年內(nèi)全鋼胎將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)期。
