精于資本運作的濰柴動力董事長譚旭光，總是在不停的尋找獵物。   

　　5月10日，陜西省國資委一位人士向《中國經營報》記者透露：“陜西省政府已經原則上同意濰柴動力百分百控股陜西重型汽車有限公司（陜重汽），這是做大陜重汽的重要戰(zhàn)略抉擇?！?nbsp;  

　　然而就在幾個月前，陜西省政府方面還在籌備陜西汽車集團公司(陜重汽第二大股東，持有陜重汽49%的股權)的整體上市工作，陜汽集團方面甚至想收回濰柴動力持有的陜重汽的51%股權。然而，獵物卻難以逃脫譚旭光的“五指山”——在他正在深入調整陜重汽的同時，濰柴動力全面掌控陜重汽的時間也在一步步臨近。   

　　蠶食戰(zhàn)術   

　　從51%到100%，譚旭光準備用5年時間完成。   

　　2005年8月12日，持有陜重汽51%股權的湘火炬最終落入濰柴動力囊中之后，渴望進入重卡整車制造板塊的濰柴動力就如愿以償?shù)負碛辛岁冎仄?1%的股權。（2005年8月12日，濰柴動力以10.2338億元的價格成功收購湘火炬。）   

　　但成為控股股東并不是譚旭光的終極目標。2010年4月7日，譚旭光在中國東西部合作與投資貿易洽談會上宣布了發(fā)展戰(zhàn)略——未來3年~5年，濰柴動力將對其所屬陜西地區(qū)企業(yè)再投資50億元，支持在陜西地區(qū)打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地，及以法士特變速器為龍頭的汽車關鍵零部件制造基地。   

　　這個投資戰(zhàn)略的背后，卻隱藏著一個秘密。陜重汽一位內部人士表示，此前陜西省政府已經跟濰柴動力達成默契，當?shù)卣畬闉H柴動力增持陜重汽鋪平了道路。而一位接近陜重汽的知情人士表示：“實現(xiàn)百分百控股陜重汽是濰柴動力在更高層次上與陜西地方政府合作的階段性目標。”   

　　濰柴動力在2005年8月入主陜重汽之后，隨后又于2007年向陜重汽投入了4.16億元的發(fā)展所用資金，但這并不能完全滿足陜重汽在發(fā)展過程中出現(xiàn)的巨大資金缺口，陜重汽要想在競爭日趨激烈的重型汽車領域更進一步，盡快投入更多的資金顯得極其緊迫。   

　　一旦濰柴動力全資擁有陜重汽之后，目前資金實力相對雄厚的濰柴動力能夠更有效的將資金和資源投入陜重汽，而陜重汽也能夠在單一股東的領導下獲得更大的發(fā)展空間，結束此前雙方股東需要就投資額度等等問題進行的無休止磋商的局面?！盀H柴動力與中國重汽決裂之后（2006年3月20日，山東省國資委頒布文件，將原中國重汽持有的100％濰柴廠股權劃轉至山東省國資委直接持有，從而濰柴動力徹底脫離了中國重汽），就在積極謀劃在整車領域的擴張，增資陜重汽正是其在重卡整車領域擴張的表現(xiàn)?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光說。   

　　獨立與反獨立   

　　進軍重卡整車制造領域，是譚旭光近幾年的主要工作重點，而這其中，除了強硬的手腕之外，譚旭光也將“反獨立運動”思路發(fā)揮到了極致。   

　　2009年初，中國重汽被列入國家確定為擔負區(qū)域整合重任的唯一重卡企業(yè)，然而，中國重汽的整合工作至今尚未實施，相反，總部位于山東濰坊的濰柴動力卻在地方政府的支持下實施了大刀闊斧的區(qū)域整合。2009年6月18日，在譚旭光操刀下，山東濰柴控股公司(濰柴動力母公司)、山工集團和山汽集團3家企業(yè)整合組建了龐大的山東重工集團，濰柴動力在山東重工集團占據了核心地位，譚旭光擔任山東重工董事長。   

　　同樣在陜西，“外來戶”譚旭光也迅速獲得了陜西省地方政府的大力支持。   

　　2009年8月，陜汽集團在內部工作會議上通報，陜汽集團整體上市計劃已經被列為陜西省的重點計劃，陜汽集團希望登陸國內A股市場。按照此次內部通報的說法，陜西省方面希望濰柴動力放棄陜重汽的控股權，并將股份轉讓給陜汽集團，從而順利將占據陜汽集團80%營業(yè)收入的陜重汽資產裝入未來的上市公司。   

　　陜西省地方政府和陜汽集團的圖謀讓譚旭光感到極度震驚，隨后，濰柴動力迅速實施了一系列的“反獨立戰(zhàn)”。2009年10月29日，濰柴動力在西安舉行了科技創(chuàng)新大會，這場科技創(chuàng)新大會從選址到會議主要內容，均被陜汽集團相關人士視為濰柴動力對陜重汽的一次高調整頓會。更重要的是，通過此次會議，濰柴動力獲得了陜西省相關領導給的“定心丸”。   

　　陜西省副省長吳登昌在那次會議結束前說：“譚旭光董事長站在統(tǒng)領全局的高度提出了解決問題的措施，我代表陜西省政府表示，將全力支持濰柴動力在陜西做強做大?！标兾魇Y委主任白阿瑩更是直接表示：“我代表陜西省國資委負責任地告訴大家，我們不會再折騰……我們將堅定不移地支持濰柴動力在陜西的發(fā)展?！?nbsp;  

　　連鎖反應   

　　濰柴動力的強勢擴張顯然將在重卡制造領域掀起巨大波瀾，而對譚旭光而言，他的下一個目標就是要與排名中國重卡集團第一位的中國重汽一爭高下(在2009年的重卡產銷量排行榜上，中國重汽是第一名，第二名為福田汽車[17.93 -0.99%]，第三名為陜重汽)。   

　　按照濰柴動力的目標，陜重汽將在2010年實現(xiàn)10萬輛的重卡產銷量，進一步與中國重汽14萬輛目標縮小差距。而從2011年開始，濰柴動力希望陜重汽實現(xiàn)對中國重汽的全面反超?！拔覀兠鎸Φ牟粌H僅是濰柴動力的競爭，而整個行業(yè)的競爭……2010年我們有望突破15萬輛，我們的優(yōu)勢在擴大?！敝袊仄麄鞑恐魅喂蠈Α吨袊洜I報》記者表示。   

　　實際上，在濰柴動力借陜重汽趕超中國重汽的過程中，其他那些目前正與濰柴動力有合作關系的重卡企業(yè)們也將感受到不安。   

　　據濰柴動力發(fā)布的公告顯示，濰柴動力目前與北汽福田汽車股份有限公司、包頭北方奔馳重型汽車有限責任公司、安徽江淮汽車股份有限公司等很多重卡生產企業(yè)都保持著密切的合作關系，而且這些合作還在進一步加深。比如，早在2006年4月28日，福田汽車就與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司聯(lián)合簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議》；而在2010年5月10日，福田汽車又與濰柴動力在長沙簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產品創(chuàng)新、提高資源配置效率、共同開發(fā)市場、共建市場服務網絡等方面進一步加大合作力度。   

“　　雙方的戰(zhàn)略合作是順應市場發(fā)展趨勢之舉，福田汽車通過與濰柴動力合作，將有效降低成本，在資源協(xié)同利用的基礎上確立更強的競爭能力。”日前，福田汽車長沙汽車廠副廠長、營銷公司經理潘林波對《中國經營報》記者表示，他并不認為濰柴動力在整車制造領域的激進會給福田帶來負面影響。