據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國重型卡車銷售25.58萬輛，同比增長66.84%。前6家骨干企業(yè)中，有4家企業(yè)銷售同比增長超過60%。其中，中國重汽上半年銷售達5.5萬輛，陜汽和福田歐曼銷售分別增長87.55%和120.17%。權(quán)威人士認為，中國重卡市場將出現(xiàn)跨越式發(fā)展，在此過程中，市場格局產(chǎn)生分化并重新洗牌不可避免。 

      6月15日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司宣告成立。在掛牌儀式上，有業(yè)內(nèi)人士指出，新合資公司將對我國重卡市場格局產(chǎn)生重大影響。此話并非空穴來風。   

　　第一陣營將三足鼎立 

      作為我國重卡行業(yè)的兩家領(lǐng)軍企業(yè)，解放和東風長期占據(jù)行業(yè)第一陣營的位置。隨著載貨車市場需求向輕、重兩極分化，解放和東風在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的弱點逐漸顯露。以八平柴為主打產(chǎn)品的重卡，以及在此基礎(chǔ)上不斷強化而成的準重卡，在對陣斯太爾平臺重卡產(chǎn)品時，越來越顯得力不從心。 

      該陣營某企業(yè)市場部一位銷售經(jīng)理無奈地說：“好像我們養(yǎng)了一群羊，養(yǎng)肥之后轟到了人家的欄里?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東對此說法并不否認：“他們的確為我們培養(yǎng)了一大批用戶。當準重卡的用戶有條件換大功率重卡時，正好有我們的產(chǎn)品在等著他們?！?nbsp; 

      在談到今年下半年的產(chǎn)銷目標時，中國重汽相關(guān)負責人說，“保證9萬輛沒有大問題。努一把力，達到10萬輛也有可能?！边@位負責人的“大話”，得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)同行的認可。 

      年產(chǎn)銷10萬輛重卡意味著什么？意味著世界重卡制造商俱樂部內(nèi)，將有中國重汽的一席之地。同時，躋身國內(nèi)重卡第一陣營，與解放、東風形成三足鼎立之勢，也將成為順理成章之事。 

　　第二陣營位次將被改寫 

      第二陣營企業(yè)原本包括中國重汽、陜汽、福田歐曼和重慶紅巖。中國重汽若脫離第二陣營，其余三家企業(yè)在重卡行業(yè)的排位會出現(xiàn)哪些變化，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點。 

      據(jù)了解，陜汽今年上半年銷售重卡3.06萬輛，全年計劃銷售6萬輛。福田歐曼上半年銷售3.23萬輛，全年計劃銷售目標也是6萬輛?？梢哉f，這兩家企業(yè)在市場上的表現(xiàn)難分伯仲。可以肯定的是，無論誰勝出，優(yōu)勢都不會十分明顯，而第二陣營企業(yè)的位次將會被改寫。 

      值得注意的是重慶紅巖。今年上半年，該企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)銷同比增長80％，完成全年任務(wù)的70％。成立合資公司后，新紅巖今年的銷售目標是確保比去年同比增長40％以上。 

      明年，紅巖與依維柯聯(lián)合開發(fā)的混裝車將進入市場。據(jù)介紹，該車既適合中國市場特點，又融入了依維柯先進技術(shù)，將成為新紅巖逐步替代老產(chǎn)品的主打車型。 

      分析人士指出，混裝車既然能替代紅巖自己的老車型，同樣也可以替代斯太爾平臺其他企業(yè)的老產(chǎn)品。因此，合資后的新紅巖，有可能成為重卡第二陣營的一匹黑馬，更有可能成為沖擊重卡市場原有產(chǎn)品格局的一匹黑馬。 

　　第三陣營最具懸疑  

      重卡第三陣營包括北方奔馳、華菱重汽、江淮格爾發(fā)、南汽凌野以及上海匯眾、一拖東方紅、東風日產(chǎn)柴、濟南華沃等企業(yè)。這些企業(yè)歷史背景不一，實力相差懸殊，既有這幾年嶄露頭角的華菱重汽，也有產(chǎn)銷量多年在低水平徘徊的一拖東方紅。由于定位、目標各不相同，企業(yè)的發(fā)展情況也存在著很大變數(shù)。 

      據(jù)悉，華菱重汽今年上半年產(chǎn)銷超過6000輛，全年計劃是確保1萬輛，爭取1.2萬輛。該企業(yè)的目標是全力進軍第二陣營，力爭成為國內(nèi)重卡市場有一定影響力的企業(yè)。江淮格爾發(fā)今年的發(fā)展勢頭很猛，上半年產(chǎn)銷超過4000輛，也是一支不可忽視的力量。 

      其他企業(yè)如上海匯眾，在上汽重組重慶紅巖之后，能否將其納入上汽重型商用車的新框架？南汽凌野在依維柯重點發(fā)展新紅巖重卡項目的情況下何去何從？這些問題都有很多懸念。因此，第三陣營成為重卡行業(yè)懸疑最多的陣營，值得關(guān)注。