引言：被收購傳聞纏身的華晨汽車董事長、總裁祁玉民表示華晨堅(jiān)持自發(fā)展自主品牌，目前并未有重組打算。華晨的自主之路要如何走？
“華晨沒有和一汽集團(tuán)任何人做過接觸?！比A晨汽車董事長、總裁祁玉民在接受本刊記者采訪時，明確表示華晨堅(jiān)持發(fā)展自主品牌的目標(biāo)不會改變，一汽集團(tuán)與華晨的重組傳聞只是空穴來風(fēng)。繼6月18日駿捷Cross上市以來，華晨在7月15日又推出新尊馳和駿捷FSV這兩款車型。“這兩款車體現(xiàn)了華晨占領(lǐng)中場、上下延伸的戰(zhàn)略布局。”祁玉民表示，華晨還將用兩年半的時間打造一款定位于中高級商務(wù)車市場的C級豪華車“新中華”，向高端要利潤。
華晨的重組傳聞，發(fā)端于3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》公布并明確規(guī)定了鼓勵兼并重組企業(yè)的名單之后，緋聞對象也并非只有一汽集團(tuán)，還有北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)，這一傳聞還來源于對華晨“缺錢”的猜測。祁玉民擔(dān)任華晨董事長以來，一直推進(jìn)“多點(diǎn)開花”的戰(zhàn)略布局。華晨已經(jīng)投入34億元用于新工廠的建設(shè)、原有生產(chǎn)線的改造以及新車型的研發(fā)，包括A級車基地、金杯海獅基地以及四川綿陽正在建設(shè)的二期工程，華晨的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了70萬輛。同時，華晨寶馬的擴(kuò)能工程也已經(jīng)提上了日程。根據(jù)金杯汽車發(fā)布的公告顯示，僅在2009年前三個月，華晨的在建工程投資額度就比2008年同期增長了122%。與此同時，受全球性金融危機(jī)影響，華晨汽車旗下的3家上市公司華晨中國、金杯汽車及申華控股表現(xiàn)不佳。這都對華晨的資金鏈形成挑戰(zhàn)。然祁玉民表示，華晨資金短缺的問題早已通過政府土地支持及上市公司平臺獲得緩解?！熬d陽擴(kuò)大產(chǎn)能就是通過政府支持。”祁玉民說。
“沒有一個汽車企業(yè)敢站出來說自己不缺錢的?！逼钣衩穹Q，他認(rèn)為錢并不是自主品牌最缺的，最缺的是自主品牌的競爭能力，“即便把別的企業(yè)劃拉來了，也沒有能力跟它們競爭品牌?！彼J(rèn)為中國汽車大重組時代還沒有到來，當(dāng)前中國汽車業(yè)最需要解決的不是銷量問題，而是布局問題，重組是解決這個問題的一個途徑，但目前業(yè)界太浮躁，只看表面數(shù)量疊加?！拔也粫阈〈蛐◆[的兼并重組，一搞就會是大動作，但不是現(xiàn)在?！彼盅a(bǔ)充道，“目前還沒有哪一個意圖收購華晨的企業(yè)，出發(fā)點(diǎn)是要把‘中華’品牌做好。尤其是那種自己缺什么，就想要從別人那里拿什么的重組思想是非常錯誤的。如果想要重組華晨的企業(yè)，自己并沒有能力經(jīng)營好一個品牌，我何必重組？不如自己來做?！?/FONT>
華晨汽車今年上半年的整體銷量同比上升21.5%，達(dá)到15.2萬輛。增長趨勢和今年車市的大勢相同。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國汽車銷量超過600萬輛，同比增幅超過15%，已經(jīng)是全球第一大市場。這主要是因?yàn)樾∨帕砍擞檬袌龅幕鸨蛑懈呒壋擞密囀袌雎?，且從乘用車市場、輕卡市場延至反應(yīng)較慢的其他商用車市場。對中國今年汽車銷量的預(yù)期在不斷增高，甚至有專家指出，按照中國的社會結(jié)構(gòu)，應(yīng)該達(dá)到年均銷售1100萬輛至1300萬輛。
而下半年的競爭必然會更加激烈。“下半年合資企業(yè)將進(jìn)一步下探中級車、經(jīng)濟(jì)型轎車，自主品牌和合資企業(yè)之間的競爭將變得更為激烈?！逼钣衩穹治龅?。雖然華晨的駿捷FRV得益于國家對1.6L以下小排量車的扶植，月銷量上升到6000輛，且供不應(yīng)求。但小排量乘用車?yán)麧櫟鸵彩遣粻幍氖聦?shí)。由于華晨的銷量收入中大部分由盈利能力偏弱的駿捷FRV等小型車和金杯微型車貢獻(xiàn)，實(shí)際盈利能力并沒有得到提升。祁玉民并不辯解，他說：“今年汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化非常突出，業(yè)界普遍都是增產(chǎn)與增收不同步，華晨也一樣。”今年上半年，華晨的銷售收入增長僅為9%，部分車型老化導(dǎo)致的價格縮水以及新推車型主要集中在低端引發(fā)了利潤攤薄。毫無疑問，作為中高檔車的新尊馳和三廂轎車駿捷FSV，將在一定程度上幫助華晨提升利潤，而在C級車市場的圖謀除了在品牌商拉動華晨，亦可直接在利潤上有所推動。
事實(shí)上，今年自主品牌一直在盡力完善產(chǎn)品線，很多自主品牌都主張從單一車型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿骈_花。奇瑞發(fā)布了瑞麒品牌主攻高端市場，而吉利也推出了相應(yīng)的高端車型以期望有所作為，都欲在高端市場占得一席，擺脫低端的形象。華晨的口號一直是“高起點(diǎn)自主創(chuàng)新”，推出的第一款車型中華，在當(dāng)時也屬于中高檔車，但隨著該細(xì)分市場受外資品牌擠壓嚴(yán)重，華晨的高檔車早就失去了原有地位?！靶轮腥A”可視作是華晨收復(fù)失地的開始?！捌囀侵v規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，要想提高效益第一個措施就是開源?！逼钣衩裨诮邮鼙究浾邔ＴL時說道，華晨的產(chǎn)能目前沒有太大的問題，但車型仍舊偏少，這限制了華晨的市場增長。
三聯(lián)生活周刊：您預(yù)期今年全年華晨銷售情況如何？在增產(chǎn)的情況下，要如何來增收？
祁玉民：預(yù)期全年銷售將達(dá)到33萬輛，同比增加16%左右。在保利潤上，我們是開源節(jié)流，并穩(wěn)定和提高產(chǎn)品的品質(zhì)。提高銷售的同時，全年計(jì)劃降低各種費(fèi)用和成本約10億元，上半年已經(jīng)縮減了4億元。我相信今年的財(cái)務(wù)狀況會比去年好得多。明年我們的銷售目標(biāo)是整體45萬輛，其中轎車要達(dá)到15萬輛，輕客達(dá)到10萬輛。
三聯(lián)生活周刊：您曾說，華晨在“十一五”期間銷量將會達(dá)到百萬輛，現(xiàn)在是否達(dá)到這個目標(biāo)？
祁玉民：已經(jīng)非常接近。華晨的銷售是從1984年開始至“十五”末，共21年。2006年至今年上半年，華晨汽車實(shí)現(xiàn)整車銷量94.6萬輛、銷售收入1383億元、上繳稅金103.9億元，分別是“十一五”之前21年總和的92%、127%、184%。在這期間，我們砸鍋賣鐵投了34億元搞研發(fā)，出了很多車型、發(fā)動機(jī)，擁有專利273個。在94.6萬輛的銷售中，轎車有43萬輛，輕型卡車位25萬輛左右，輕客為20萬輛，剩下的則是寶馬品牌。
三聯(lián)生活周刊：您認(rèn)為汽車經(jīng)營最低水平是經(jīng)營產(chǎn)品，最高水平是經(jīng)營品牌，具體華晨是怎么做的？
祁玉民：我剛擔(dān)任華晨董事長的時候，在品牌受到的打擊最大。華晨金杯，三年多賣到55萬輛，我的車都比別人便宜，便宜一萬塊錢，也沒有辦法。便宜一萬塊錢就是55億，便宜兩千塊就是11億。不向品牌邁進(jìn)，永遠(yuǎn)是低水平。華晨要做品牌，且不能混亂。我們開發(fā)的轎車一定是唯一的中華品牌。再則，品牌一定是靠品質(zhì)積累起來的，品牌的核心就是品質(zhì)，最近我們正在用寶馬的品質(zhì)管理流程徹底改造成我們自己的管理流程，第三我們不亂出品種。一個品牌下一定要有幾個震撼性的品種，高技術(shù)高質(zhì)量、大規(guī)模、在合適的時候出來?，F(xiàn)在規(guī)模大、水平高的基本沒有，因?yàn)樗礁撸顿Y太高，售價太高。我們和別人不一樣，我們堅(jiān)持做。而國際化，也是對我們走的路線的一種堅(jiān)持。我們一直走的是高起點(diǎn)自主創(chuàng)新的道路，資本市場與汽車市場結(jié)合的發(fā)展模式，我約束華晨內(nèi)部，就這么干。
三聯(lián)生活周刊：華晨為什么要在C級平臺上進(jìn)行開發(fā)，打造高端品牌？
祁玉民：從長遠(yuǎn)看作高級車是必要的戰(zhàn)略。在長期準(zhǔn)備中，我們也具有一定的能力。你們都看到中華新尊馳售價12.78萬元至24.98萬元、中華駿捷FSV售價6.98萬元至8.98萬元。到現(xiàn)在為止，我們打的還是高性價比牌，售價低于合資品牌。剛才算過，以55萬輛的銷量計(jì)算，每輛車少賣1萬元，就是55億 元。我深刻感到品牌附加值低的損失。只有做有品牌的汽車企業(yè)，才能提高附加值。通過和寶馬的合資，我們的生產(chǎn)和管理各方面都得到了提高。另外，我們之所以堅(jiān)定不移地進(jìn)軍德國市場，就是為樹立品牌做準(zhǔn)備。只有真正進(jìn)入海外市場，更深入地研究國際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，我們的水平才能提高。
