2010年，我國(guó)汽車出口緬甸或?qū)⒂瓉硇戮置妗?BR>
　　2010年1月13日，據(jù)緬甸媒體報(bào)道，有汽車進(jìn)口商表示緬甸政府已解除對(duì)進(jìn)口各種載貨汽車的限制，自2010年1月1日起，允許進(jìn)口商用外匯自由申請(qǐng)進(jìn)口各種載貨汽車。這是自2009年11月1日解除對(duì)私營(yíng)企業(yè)進(jìn)口柴油限制后，緬甸政府的又一個(gè)開放措施。除載貨車外，緬甸對(duì)公交車、旅游客車也取消了原來憑有關(guān)部門進(jìn)口證明的規(guī)定，進(jìn)口商可以自由申請(qǐng)進(jìn)口。

　　據(jù)悉，緬甸汽車市場(chǎng)起步較晚且起點(diǎn)很低，汽車需求主要依靠進(jìn)口，但是由于當(dāng)?shù)卣叩南拗?，中?guó)汽車出口緬甸的數(shù)量一直在低位徘徊。

　　市場(chǎng)正在逐步開放

　　緬甸政府解除汽車進(jìn)口限制，這對(duì)中國(guó)汽車出口意味著什么？桂林大宇市場(chǎng)部項(xiàng)目科科長(zhǎng)吳開德認(rèn)為，政策松動(dòng)有望帶動(dòng)緬甸汽車市場(chǎng)的需求。“按照以前的要求，每年年初汽車進(jìn)口企業(yè)都要向主管部門上報(bào)進(jìn)口數(shù)量，再由政府向企業(yè)分發(fā)進(jìn)口配額，而獲得配額的企業(yè)通常都與政府有著良好關(guān)系?，F(xiàn)在進(jìn)口限制解除，意味著其他企業(yè)也可以申請(qǐng)汽車進(jìn)口了?！?BR>
　　不僅如此，2010年，緬甸政府開放汽車市場(chǎng)的舉措頻頻出爐。據(jù)新華社1月5日?qǐng)?bào)道，緬甸已確定進(jìn)口汽車的新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年開始，緬甸進(jìn)口的汽車型號(hào)不得是2003年以前出產(chǎn)的型號(hào)，其中，進(jìn)口中型客車、微型客車等限于2005年及之后生產(chǎn)的產(chǎn)品，進(jìn)口貨車及客車限于2003年及之后生產(chǎn)的產(chǎn)品。此外，新政策同時(shí)規(guī)定，根據(jù)緬甸的交通狀況，限制右舵汽車進(jìn)口。

　　商用汽車新聞?dòng)浾吡私獾?，由于緬甸與日本的關(guān)系不錯(cuò)，緬甸的進(jìn)口汽車多以日本二手車為主，該國(guó)很多公共汽車都是由二手貨車或者三輪汽車改裝而來，舒適性、安全性和環(huán)保性都非常差。

　　吳開德說：“隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緬甸政府希望通過更新汽車來改善車輛狀況。目前，緬甸沒有出臺(tái)針對(duì)汽車排放和使用年限的規(guī)定。”

　　緬甸政府2009年向桂林大宇訂購(gòu)車輛就說明了這一點(diǎn)。“在30輛客車的訂單中，客戶主動(dòng)要求其中20輛客車選配韓國(guó)大宇進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝配氣囊懸掛。根據(jù)緬甸當(dāng)?shù)氐穆窙r，我們給客戶推薦使用普通的鋼板懸掛，但是它們主動(dòng)要求采用氣囊懸掛。近來，緬甸政府在車輛采購(gòu)上傾向于高配置，希望通過這些產(chǎn)品提高政府形象和車輛檔次?，F(xiàn)在最新政策是限制右舵汽車的進(jìn)口，以后緬甸左右舵汽車混行的情況將得到改善。”吳開德說。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前緬甸全國(guó)有200萬輛機(jī)動(dòng)車，其中，摩托車超過161.5萬輛、小汽車24.2萬輛、卡車5.9萬輛、公共汽車1.9萬輛。摩托車依然在緬甸的交通運(yùn)輸中占據(jù)重要位置。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通條件的改善，緬甸對(duì)汽車的需求將逐步增大，而政策調(diào)整也為市場(chǎng)的開放創(chuàng)造了條件。

　　企業(yè)審慎樂觀

　　但是，政策調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的刺激作用到底有多大？中國(guó)企業(yè)對(duì)此表示審慎樂觀?！熬挼檎脑挷荒苋牛疃嘀荒苄乓话?。”江淮商用車公司負(fù)責(zé)緬甸市場(chǎng)的銷售經(jīng)理張先生這樣告訴記者。“不是我們不想相信緬甸政府，而是緬甸政府的法令經(jīng)常朝令夕改。緬甸政府口頭承諾的政策很多，但真正執(zhí)行起來很困難，而且我們現(xiàn)在還沒有收到客戶的反饋情況?！?BR>
　　不僅政策難以執(zhí)行，目前緬甸復(fù)雜的政府體制也讓汽車出口麻煩不少?！凹词共幌拗七M(jìn)口車型、進(jìn)口主體，緬甸政府也可能不給當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商審批信用證。在緬甸，外匯儲(chǔ)量很小，而且外匯是受管制的?，F(xiàn)在一直都存在賣了車政府不給批錢的情況。另外，緬甸進(jìn)口汽車的管理歸口到第二工業(yè)部，要申請(qǐng)信用證，要該部門6個(gè)部長(zhǎng)同時(shí)簽字，而為了獲得這些簽字，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商需要把政府部門各色人等打點(diǎn)好。由于緬甸長(zhǎng)期由軍政府執(zhí)政，俗話說：鐵打營(yíng)盤流水兵，政府部門的領(lǐng)導(dǎo)幾乎每年換一次，進(jìn)口商當(dāng)年申請(qǐng)的進(jìn)口資質(zhì)，到了下一年還要重新申請(qǐng)，又需要重新打點(diǎn)，通常申請(qǐng)信用證都需要2個(gè)月。”張先生說。

　　吳開德也表示：“緬甸一直受到美國(guó)的制裁，在國(guó)際貿(mào)易的結(jié)算中一般采用歐元結(jié)算，但由于該國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，其他國(guó)家的銀行都不敢接受緬甸開出的信用證。”據(jù)悉，2009年，桂林大宇“陽(yáng)光美景”GDW6119H和“快樂星”GDW6840K出口緬甸，就是通過新加坡一家公司使用美元結(jié)算，主要就是避免支付風(fēng)險(xiǎn)?！柏?fù)責(zé)這批車輛進(jìn)口的企業(yè)是緬甸一家大型工業(yè)集團(tuán)，它與政府保持著良好的關(guān)系，如果沒有政府支持，一般企業(yè)是無法獲得進(jìn)口配額和外匯的?！?BR>
　　汽車組裝前景看好

　　2009年11月17日，緬甸第一投資公司(FMI)宣布，在緬甸市場(chǎng)上占有重要地位的日本鈴木汽車自2008~2009財(cái)年結(jié)束之日起已停止鈴木汽車的組裝。由于緬甸投資委批準(zhǔn)的緬甸鈴木汽車合資公司10年期限已滿，因此停產(chǎn)并將緬方所持有的5%股份交還日本鈴木汽車公司。該廠能否恢復(fù)生產(chǎn)，目前還不得而知。

　　10年前，日本鈴木汽車與緬甸第二工業(yè)部合作成立合資公司，開始在緬甸組裝鈴木汽車和摩托車。緬甸鈴木汽車公司在有效期內(nèi)要根據(jù)所獲限額組裝生產(chǎn)汽車，2008~2009財(cái)年，共獲組裝生產(chǎn)指標(biāo)：Suzuki Wagon R+和Carry Truck系列Suzuki R四輪軍用卡車1200輛及Suzuki Viva摩托車7800輛。

　　鈴木汽車停產(chǎn)，讓更多的汽車廠商看到了緬甸市場(chǎng)的商機(jī)。據(jù)悉，江淮汽車2008年年底就在緬甸仰光設(shè)立了輕卡組裝廠，2009年正式開始組裝，年生產(chǎn)能力為1500~2000輛。2009年，緬甸第二工業(yè)部表示，印度塔塔汽車公司正計(jì)劃與第二工業(yè)部合作在馬圭建廠，主要組裝生產(chǎn)重卡。吳開德表示，桂林大宇也正在與緬甸政府商討建立組裝廠的事宜。

　　但是受制于部件進(jìn)口困難，江淮輕卡組裝廠的實(shí)際產(chǎn)量?jī)H為500輛。不僅是中國(guó)企業(yè)，日本企業(yè)同樣也面臨這一難題。三菱汽車自1998年與緬甸第二工業(yè)部合資成立組裝廠以來，年均生產(chǎn)汽車僅471輛，而該廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能是年產(chǎn)2000輛。據(jù)了解，產(chǎn)量低的原因之一是進(jìn)口零部件申請(qǐng)批文難。據(jù)該公司的銷售經(jīng)理介紹，三菱車在緬甸的銷路很好，現(xiàn)處于供不應(yīng)求的狀況，如果公司能夠滿負(fù)荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量可望達(dá)到5000輛。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，如果緬甸的政策真正放開，汽車組裝行業(yè)未來前景看好，但前提是政策執(zhí)行如何。有消息表明，緬甸政府正在逐步放開對(duì)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的限制，并且少量地允許組裝生產(chǎn)汽車，已獲準(zhǔn)生產(chǎn)的車型目前包括各種輕型卡車、10~12噸的10~12輪中、重型卡車等。