這幾天巴西世界杯如火如荼的進(jìn)行著，不管是真球迷還是偽球迷可能都知道這個(gè)被稱為“上帝是個(gè)巴西人”的國度誕生過球王貝利、羅納爾多、卡卡等世界級足球明星，但除了足球，巴西還有什么值得驕傲的呢？
在這個(gè)只比我們少110萬平方公里的國度，2011年總?cè)丝谠?.92億左右，經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過了英國，成為世界第六大經(jīng)濟(jì)體，人均GDP達(dá)到12863美元，是中國的一倍多。如果按購買力平價(jià)計(jì)算的話，巴西已經(jīng)超越法國和英國，成為世界第七大經(jīng)濟(jì)體。
巴西是一個(gè)非常開放的國度，開放到什么程度呢？巴西自50年代起通過較為寬松的外資政策，吸引了跨國公司的大量直接投資，但長期的“依附性發(fā)展”，使巴西工業(yè)至今無法“自我做主”，巴西至今沒有自己的乘用車自主品牌，大街上到處跑的是國外的汽車，比中國更為徹底的淪為天然的”萬國汽車博覽會“。
2011年，巴西汽車保有量達(dá)到了3465.5萬輛，達(dá)到同期中國市場的30%，到2016年,巴西有望成為繼中國、美國之后的世界第三大汽車市場?；诎臀魇袌鲆?guī)模和開放程度，近年來，包括江淮、奇瑞、長城、力帆、長安在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌紛紛進(jìn)軍巴西市場，也就在2011年巴西取代阿爾及利亞成為中國汽車第一大出口國，此后一直都是自主品牌最為倚重的海外市場。
根據(jù)美日歐國家長達(dá)60年的人均GDP水平與汽車普及率的統(tǒng)計(jì)分析，汽車擁有量隨著人均GDP水平的上升而上升是一個(gè)普遍趨勢。當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時(shí)，汽車普及率進(jìn)入第二個(gè)上升期，平均每3人1輛汽車，一直持續(xù)到人均GDP達(dá)到2萬美元，平均每2人1輛汽車時(shí)。按照巴西2011年汽車保有量計(jì)算，巴西每5.5人才擁有一輛汽車，完全不符合其人均GDP水平表現(xiàn)。相對于當(dāng)前歐美市場重重技術(shù)和非技術(shù)方面壁壘，自主品牌汽車進(jìn)軍擁有相對寬松進(jìn)口配額、技術(shù)和市場準(zhǔn)入政策的以巴西為首南美洲市場顯得更為輕松。
最新行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，目前巴西汽車市場上51個(gè)品牌中12個(gè)來自中國，中國已經(jīng)成為“最大的品牌出口國。紛至沓來的中國自主品牌汽車2012年前在巴西市場都取得突飛猛進(jìn)的銷量，但隨著2011年12月份，巴西對進(jìn)口汽車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)稅率提高了30%，沒有實(shí)現(xiàn)零部件本地化生產(chǎn)的中國自主品牌汽車受到了沉重打擊。
以奇瑞汽車為例，奇瑞占據(jù)巴西的市場份額從2011年的0.63%縮水至2012年的0.39%，銷量從21,682輛同比下滑34.4%至14,216輛。為此，奇瑞2011年宣布在巴西建設(shè)年產(chǎn)汽車15萬輛的生產(chǎn)線之后的第二年，即表示在巴西打造完整供應(yīng)鏈，希望其零部件供應(yīng)商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠。
即使巴西汽車市場在2013年結(jié)束了長達(dá)十年的持續(xù)增長，銷量比2012年減少2%，也沒有阻擋住自主品牌建廠巴西的熱情。其中，江淮位于巴西的新總裝廠定于2015年投產(chǎn)，屆時(shí)每年可生產(chǎn)10萬輛汽車；吉利今年1月才正式進(jìn)軍巴西，銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款車型，吉利的巴西工廠也很快將投入生產(chǎn)；長城原計(jì)劃開建的巴西工廠已經(jīng)延遲到今年；力帆計(jì)劃未來在巴西建立一個(gè)整車組裝廠直接生產(chǎn)，就地銷售。
而這一切的背后邏輯既是，2013年中國向南美洲地區(qū)出口汽車28.65萬輛，占對外出口總量的30%，成為中國汽車最大的出口市場。
明明中國市場還沒有經(jīng)營好，為什么自主品牌汽車紛紛花巨資進(jìn)軍海外市場呢？筆者認(rèn)為，這與自主品牌在本國長期弱勢不無關(guān)系，而這種趨勢當(dāng)前還有越演越烈的情況，自2013年9月份以來自主品牌乘用車的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)了史無前例的同比“九連降”，隨著國內(nèi)消費(fèi)需求的升級以及整體汽車市場增速放緩，品牌競爭力相對較弱的自主品牌更容易受到影響。力帆集團(tuán)董事長尹明善也曾表示，自主汽車選擇出口是因?yàn)橹袊M(fèi)者“歧視”自主品牌，選擇海外市場對于品牌提升有更大的價(jià)值。
相對而言，自主品牌出口國家都是欠發(fā)達(dá)國家，對品質(zhì)還沒有特別強(qiáng)調(diào)，對于價(jià)格偏低的自主品牌汽車還是有市場的。另外，自主品牌在南美洲市場建廠，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步做大，也有機(jī)會以此為“跳板”進(jìn)軍加拿大和美國市場。
但筆者認(rèn)為，自主品牌汽車未來要想實(shí)現(xiàn)海外“跳板”目的切不可重走當(dāng)年國內(nèi)市場單邊開拓、低價(jià)低質(zhì)的老路，要多根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，有針對性研發(fā)或改型一些精品車型開拓市場，以便實(shí)現(xiàn)市場拓展和品牌建設(shè)雙重目標(biāo)。
就以巴西為例，很多著名汽車企業(yè)都在巴西設(shè)廠，并針對巴西獨(dú)特的道路條件和個(gè)性的消費(fèi)喜好，為巴西人量身訂做許多款經(jīng)典的車型。國內(nèi)常見的桑塔納、大眾高爾、奇瑞旗云原型車都出自巴西。
筆者相信，隨著巴西世界杯的舉行，自主品牌車企在巴西肯定會有針對性推出諸如“世界杯特別版”車型等營銷方式，但營銷方式只能是“輔料”，關(guān)鍵還是要產(chǎn)品技術(shù)和實(shí)力過硬，建立起完善的海外售后服務(wù)體系，保證品牌知名度穩(wěn)步提升。
