10年前，全國重卡年銷量約為4萬輛左右。去年，這一數(shù)字達到了64萬輛。2010年，國內(nèi)重卡銷量預計可達70萬輛，同比增長10%。如此好的成長態(tài)勢，再加上國家經(jīng)濟發(fā)展的良好前景，重卡行業(yè)引來陣陣投資熱潮，僅2009年就有中集、奇瑞、大運、長安、力帆等企業(yè)進入重卡行業(yè)。
然而，從行業(yè)健康發(fā)展的角度講，這么多企業(yè)新近涌入重卡行業(yè)是好是壞，還真要討論一番。

　　在紅海里逐微利

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，國內(nèi)14噸以上重卡生產(chǎn)企業(yè)有28家，前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.47%?？梢哉f，前5名企業(yè)牢牢控制了重卡市場的大部分銷量。在銷量前10名的企業(yè)中，年產(chǎn)超過1萬輛的企業(yè)僅有9家。在排名靠后的幾個重卡企業(yè)中，有的一年銷量才20輛，而這樣的企業(yè)并非只有一家。

　　放眼國際，中國重卡企業(yè)在數(shù)量上幾乎和其他國家的重卡企業(yè)數(shù)量之和相當。

　　基于上述原因，不少業(yè)內(nèi)人士對紛沓而至的重卡新軍表示了擔憂。一位重卡企業(yè)高層就表示：“就我?guī)资甑墓ぷ鞲惺?，做重卡不像想像的那么簡單。目前，重卡行業(yè)的準入門檻太低，幾乎沒有門檻。只要有錢、能生產(chǎn)出產(chǎn)品，就能進入。買個殼，投些錢、找些人，一個重卡企業(yè)就起來了。據(jù)我了解，去年新入行的某重卡企業(yè)就是與一些有點技術(shù)的企業(yè)進行合作，開發(fā)了幾款產(chǎn)品。但重卡企業(yè)要有規(guī)模才能產(chǎn)出效益，這些重卡新軍的市場表現(xiàn)堪憂。我認為目前國產(chǎn)重卡企業(yè)的數(shù)量不是少了，而是多了，總量控制在3~5家比較合適，這不僅能滿足國防建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)的需求，也能滿足出口。因此，政府應(yīng)該對重卡行業(yè)的準入門檻設(shè)限?！?

　　業(yè)內(nèi)人士熟知，目前國產(chǎn)重卡依然在斯太爾平臺上沿用大體相同的核心零部件，在某種程度上可以被稱之為“組裝車”。也正是這一點，讓人感覺造重卡“不太難”。

　　這所謂的“組裝”可不能小看?！爸袊乜ǖ氖褂霉r很復雜，對匹配技術(shù)的要求很高，即便是組裝，也有高下之分，需要不小的資金投入和長期的技術(shù)積淀?！敝袊仄袌鼍W(wǎng)絡(luò)部經(jīng)理段恒永說。

　　連云港歐曼經(jīng)銷商曹先生對此表示贊同：“這些重卡新軍經(jīng)驗不足，設(shè)備欠缺，能不能匹配好是未知數(shù)。重卡企業(yè)起步時量上不去，成本也降不下來。用戶買車，除了關(guān)心整車價格，還關(guān)注使用成本。因為無法形成規(guī)模，也沒有完備的備件存儲調(diào)配系統(tǒng)，重卡新兵的配件維修成本多半較貴，甚至有些易損件可能比成熟品牌貴好幾倍，而且供貨時間長。用戶買車是為了賺錢，不會冒這樣的風險。”

　　同時，造重卡不僅需要龐大的啟動資金，還需要很大的后續(xù)投入。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為：“重卡企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，也是勞動密集型企業(yè)，在發(fā)展過程中，需要持續(xù)的資金支持，不可以坐吃山空。沃爾沃把轎車業(yè)務(wù)出售，就是因為沒有后續(xù)資金滿足其進一步發(fā)展的需要，重卡生產(chǎn)也有后續(xù)資金需求?！?