新華社信息長春7月12日電（記者郎秋紅、王昊飛）  日前，“第三屆中國長春國際汽車零配件展洽會(huì)”在長春閉幕。作為展會(huì)重要板塊的首屆中歐汽車零部件洽談會(huì)也順利完成。此次展會(huì)“展洽并重”，在國際汽車巨頭加大低成本國家零部件采購的背景之下，吸引了1000多家企業(yè)參加。但是從展會(huì)簽約情況看，情況并不十分樂觀。巨額的采購訂單固然帶來了機(jī)遇，但是給中國企業(yè)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 

　　據(jù)中國貿(mào)促會(huì)長春分會(huì)國際展覽部部長龍卓介紹，此次中歐汽車零部件洽談會(huì)期間，中方汽配企業(yè)共與外國企業(yè)簽訂130萬美元的投資、采購合同。其中，法國艾德西恩會(huì)展集團(tuán)攜旗下的艾荷克公司、太伍公司等企業(yè)與中方一汽富奧、一汽四環(huán)等企業(yè)簽訂了50萬美元的前期投資合同；加拿大里拜爾公司與中方企業(yè)簽訂了70萬美元的合同。這個(gè)數(shù)字對(duì)于首次舉辦此類展會(huì)的主辦方來說，可能是一個(gè)不小的數(shù)字，但是相對(duì)于龐大的國際零部件采購市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字并不大。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，跨國公司到2007年底前計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%瞄準(zhǔn)中國企業(yè)。 

　　長春富奧——江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司工程師郝麗媛說，接到的主要是一些零星采購，大訂單并不多?！笆袌?chǎng)肯定很大，關(guān)鍵是你能爭(zhēng)到多少，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席分析師賈新光說，“聯(lián)合國每年也有巨額訂單，但是中國能拿到多少呢？零部件也是如此。國際零部件采購市場(chǎng)巨大，但是中國企業(yè)能否滿足國際采購的需要很難說。” 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長蔣雷認(rèn)為，我國零部件企業(yè)數(shù)量過多，但整體規(guī)模太小，大多數(shù)企業(yè)不具備自主開發(fā)能力，缺乏在國內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與世界前100名汽車零部件供應(yīng)商相比，我國百強(qiáng)企業(yè)的銷售收入與之相差10倍。我國零部件龍頭企業(yè)2005年的銷售收入是252億元人民幣，跨國零部件巨頭博世公司的銷售收入則為497億美元。 

　　賈新光說，國際零部件采購對(duì)三點(diǎn)要求很嚴(yán)：質(zhì)量、價(jià)格和交貨期。表面看這些要求很簡(jiǎn)單，實(shí)際要達(dá)到很難。質(zhì)量要求的實(shí)際上是世界上最好的；價(jià)格不是要最低的而是最有競(jìng)爭(zhēng)力的；交貨期很嚴(yán)格，不是一下子交10萬個(gè)，20萬個(gè)，而是今天要100個(gè)，明天要200個(gè)，規(guī)格不同，種類不同，在全球范圍內(nèi)還要及時(shí)送達(dá)，對(duì)物流配送體系有著很高的要求。這三點(diǎn)要求目前很多國內(nèi)企業(yè)還達(dá)不到。 

　　在這次展會(huì)上，來自法國阿萊松公司的布阿則表示，他帶來巨額訂單，但是他不需要生產(chǎn)單一產(chǎn)品的零部件廠，而是要尋找一個(gè)技術(shù)水平較高，可以進(jìn)行集成生產(chǎn)，制造“模塊”的企業(yè)?！叭绻也坏?，我們會(huì)考慮提供技術(shù)支持，幫助中國企業(yè)在國內(nèi)建一個(gè)工廠?！?nbsp;

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，近年來零部件合資企業(yè)獨(dú)資化明顯，還有很多國際零部件巨頭采取直接在中國設(shè)廠的辦法。今年上半年，跨國公司在國內(nèi)新成立的生產(chǎn)基地超過10家，90%以上是獨(dú)資企業(yè)。合資企業(yè)從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，這將導(dǎo)致巨額利潤流入跨國公司腰包?！八?，中國企業(yè)不能盲目樂觀，機(jī)遇稍縱即逝，一定要抓住?！辟Z新光說，中國零部件企業(yè)要想從國際市場(chǎng)上取得一席之地，急需做大做強(qiáng)自己。 

　　中國零部件企業(yè)的首先問題是要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。長春富奧——江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司主要給一汽集團(tuán)進(jìn)行配套。該公司工程師郝麗媛說，中國有相當(dāng)一部分企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量并不比國際差，均執(zhí)行ISO9000和ISO／TS16949標(biāo)準(zhǔn)，參加了各種國際認(rèn)證。但是受主機(jī)廠影響，規(guī)?；a(chǎn)不夠，造成成本較高，利潤率每年都在下降。汽車行業(yè)是個(gè)規(guī)模產(chǎn)業(yè)，即使利潤率低，如果規(guī)模上去了也能掙錢；規(guī)模上不去，售價(jià)與成本之間有一個(gè)比較大的差額也掙不了多少錢。因此，形成比較大的生產(chǎn)規(guī)模是國內(nèi)生產(chǎn)廠家的當(dāng)務(wù)之急。 

　　其次要加強(qiáng)自主創(chuàng)新。賈新光認(rèn)為，我國過去對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)重視不夠，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，整車與零部件產(chǎn)業(yè)投入比例應(yīng)該在1：2或1：3。而我國在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入比例卻與國際標(biāo)準(zhǔn)相反，這直接導(dǎo)致我國零部件水平低、發(fā)展緩慢。從這個(gè)展會(huì)看，展出的主要仍以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主，大量集中在輪轂、剎車盤、擋風(fēng)玻璃等低技術(shù)含量產(chǎn)品。而國外零部件廠家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與整車同步開發(fā)，博士在中國的企業(yè)已經(jīng)建立了試車廠。 

　　三是迅速融入到全球化體系中去，走出去。企業(yè)要轉(zhuǎn)變觀念，不要把工夫下在拉關(guān)系上、走后門上。賈新光說，他熟悉的一家國內(nèi)零部件企業(yè)，經(jīng)理隨身攜帶一張主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)“聯(lián)絡(luò)圖”，整天琢磨的是如何送禮、聯(lián)絡(luò)感情。如此“走后門”是走不進(jìn)國際市場(chǎng)的。