今天是新年的第五天，對于中國汽車市場而言，即使再過50天，也很難露出辭舊迎新的笑容來，因為，盡管2004年汽車產(chǎn)量、銷量超過了2003年，同比增長都會在15%以上，但“市場低迷”如同太陽照在身上、打在地上的陰影一樣緊緊跟在雙雙增長的產(chǎn)銷量的背后，令2005年的汽車市場在“光”(產(chǎn)銷增長)與“影”(市場低迷)的映照下呈現(xiàn)錯位的混亂，而這種混亂肯定要在新的一年里持續(xù)很久。其中最大的陰影來自誰也說不清楚的汽車庫存。2004年汽車銷售呈現(xiàn)“垂直落體運動” 　　去年車市用“低迷”形容已經(jīng)是行業(yè)的共識，查看2002年到2004年的銷售數(shù)字中不難發(fā)現(xiàn)，被業(yè)內人士稱為“井噴”的第一年是2002年，那一年汽車產(chǎn)銷的數(shù)字對比是產(chǎn)小于銷，這種勢頭延續(xù)到了2003年。2003年一年，汽車的產(chǎn)銷都是雙雙大幅度增長，其中2003年1月的銷售增長率達到了184.81%，接近200%，幾乎是同期對比銷售的兩倍。 　　2004年市場低迷有兩個表現(xiàn)最突出。 　　表現(xiàn)一，銷售增長幅度“垂直落體”。去年11月全國轎車銷售20.28萬輛，前年是19.13萬輛，同比數(shù)字增長6%。可是知道2003年11月相比2002年的11月同期增長幅度嗎？67.25%！增長幅度是2004年的10倍！盡管絕對數(shù)字增加，但從增長幅度可以看出，市場銷售在萎縮。 　　據(jù)亞運村汽車交易市場中心主任郭詠介紹，市場萎縮的跡象實際上從2003年底就已經(jīng)初露端倪，但當時是新舊交替的時間，加上去年春節(jié)是在一月，節(jié)日銷售高峰比往年提前，掩蓋了市場低迷的景象。過了新年，廠家降價風潮又起，部分刺激了市場，這樣，直到四五月，銷售下降的趨勢才得以真正顯示出來。 　　表現(xiàn)二，“粥少僧多”，經(jīng)銷商“吃不飽”。銷售增加幅度下降，意味著2004年汽車市場這口“鍋”里的“粥”不見多，可伸到鍋里搶粥的“碗”增加了。汽車經(jīng)銷商數(shù)量增加,以北京為例，2003年底有不到10個汽車交易市場，不到200家專賣店，而到2004年年底一年的時間，北京地區(qū)有26家汽車交易市場，將近300家專賣店。增加的幅度遠大于汽車銷售的增長，鍋沒變大，粥不見多，可吃粥的人多了，誰能“吃得飽”？ 　　任何現(xiàn)象背后都有原因，市場的背后是供求關系，2004年車市低迷的最根本原因是連續(xù)兩年的產(chǎn)大于銷所造成的供大于求的市場失衡。 廠家?guī)齑媸莻€謎 　　伴隨著銷售萎縮另一種情況也同時發(fā)生，它成為2004年市場低迷的隱患，這就是產(chǎn)銷增長的比例不同步。從2003年2月一直到2004年8月一年　半19個月的時間中，除去2003年的10月和12月兩個月，全國轎車每月的產(chǎn)量都是大于銷售量的，也就是說，從2003年直到2004年，汽車行業(yè)每個月都會有一定量的庫存積累，這種積累并沒有如實地反映在廠家公布的數(shù)字上。 　　根據(jù)2004年中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的截止到11月轎車銷售數(shù)字為224.5萬輛，月均為20.3萬輛，按合理庫存的比例計算，目前全國汽車廠家手里的總庫存量不會超過30萬輛。但是由于國內企業(yè)連續(xù)兩年的產(chǎn)大于銷的積累，有些企業(yè)的庫存數(shù)量遠遠高出庫存合理范圍的上限，保守估計目前全國廠家的庫存至少在50萬輛，廠家為分擔自己的資金壓力和出于領導政績的考慮，最常采用的方法是向經(jīng)銷商壓庫存。來自中國轎車聯(lián)席會對國內12家汽車廠商的統(tǒng)計數(shù)字顯示，在11月幾乎都是最后兩天的銷售中，12家企業(yè)完成了全月40%的銷量。在12家主要汽車廠家中60%以上的廠家在壓經(jīng)銷商大量吃庫存，有的企業(yè)月銷量的60%以上是在最后兩天實現(xiàn)的。11月的前三天，12家汽車廠商的銷量僅有1萬多輛，平均每天銷售3500輛，而11月最后兩天這12家企業(yè)，平均每天銷售3萬多輛，在一個月內，月底和月初日銷量相差9倍。而2004年中國汽車工業(yè)協(xié)會曾經(jīng)公布過1到7月份國產(chǎn)轎車的累計庫存超過11萬輛。而廠家的數(shù)字中是不包括商家?guī)齑娴?。有人認為現(xiàn)實的庫存量可能大大超過50萬輛。 　　經(jīng)銷商庫存保守估計可賣三個半月 　　既然廠家有如此多的庫存，它們流到哪里了？眾所周知，在汽車經(jīng)銷商的手里。按廠家的計算方法，只要車開出了廠房大門，不管是否真正賣到最終的用戶手里，都視同銷售完成。這樣，就出現(xiàn)了“經(jīng)銷商庫存”的概念。 　　業(yè)內人士認為，提到“經(jīng)銷商庫存”，不能只想到負面影響，應該說，“經(jīng)銷商庫存”有一個合理數(shù)量范圍，超過合理范圍之外的庫存數(shù)才能產(chǎn)生負面影響，而在合理范圍內的庫存數(shù)量則能為經(jīng)銷商和汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益。只要是汽車經(jīng)銷商，都會有庫存，關鍵在于庫存數(shù)量的多與少。這與經(jīng)銷商在經(jīng)營過程中的兩種風險緊密相關，一是“缺貨損失”，二是“財務危機”。前者是由于廠家供貨不足，經(jīng)銷商貨源緊張，無車可賣，也就不產(chǎn)生利潤，而經(jīng)營成本依然產(chǎn)生，經(jīng)銷商只賠不賺。后者的風險是進貨大于銷售，資金周轉期延長，車銷售不出去，不僅占用資金，反而要多支付給銀行利息，一旦貸款到期，經(jīng)銷商不能如期還款，則意味著資金鏈斷開，經(jīng)銷商面臨破產(chǎn)。兩種風險都是商家經(jīng)營中努力規(guī)避的。 　　那么經(jīng)銷商應該有多少庫存是合理的？業(yè)內人士分析認為，按中國人購車的習慣來看，通常消費者不接受預訂車輛，等兩三周之后提車的方式，而是強調買現(xiàn)車。這樣，國內汽車銷售企業(yè)勢必要有一定的庫存，為客戶提供選車的可能。業(yè)內普遍的計算結果，一家汽車專賣店的合理庫存應該是其月銷售數(shù)量的1.2至1.5倍。例如，一家經(jīng)銷商月銷售100輛車，他的合理庫存范圍應該在120輛到150輛之間。低于120輛，會遭遇“缺貨損失”；超過150輛，則有“財務危機”。在這兩個庫存的上限和下限之間，經(jīng)銷商有利潤，超過這個范圍，經(jīng)銷商有風險。目前市場上總被提到“經(jīng)銷商庫存”指的就是超出合理范圍的庫存數(shù)量。那么這個數(shù)量有多少呢？ 　　記者在采訪中得知，國內2004年銷售排名前列的企業(yè)中，很多就是采用向經(jīng)銷商壓庫存的方法完成當年的銷售任務。有的經(jīng)銷商被迫“吃進”第二年一季度三個月的進貨量。據(jù)說現(xiàn)在北京的經(jīng)銷商見面問話已經(jīng)由原來的打聽銷售數(shù)字變成“擁有”多少個立交橋，含義是立交橋下的空地可以擺放車輛，經(jīng)銷商在庫存量大的時候，就臨時租用立交橋下的空地放自己的庫存車。如今，經(jīng)銷商的庫存開始向立交橋下“蔓延”，有的經(jīng)銷商已經(jīng)“擁有”四座立交橋了。按一個橋下100多輛計算，該經(jīng)銷商的庫存至少在四百多輛。我們大約推斷一下，假如北京的專賣店一家只有兩個“立交橋”，北京各專賣店庫存至少在6萬輛，而根據(jù)北京前11個月轎車月均銷售數(shù)字是1.7萬輛，合理的庫存上限是2.3萬輛，現(xiàn)實庫存數(shù)量至少是合理庫存的2.6倍。這些多出來的庫存板上釘釘是要拖到下一年才能銷售出去，如果加上一個期限，那應該是三個半月！ 　　庫存如何影響2005年車市 　　最大的影響是價格的不穩(wěn)定。如此多的庫存該怎么辦，廠家自己已經(jīng)開始了行動。距離今天不過一星期的上周，也就是去年最后三天，連續(xù)有天津豐田、天津一汽和奇瑞宣布降價。即使價格最穩(wěn)定的廣州本田也開始了降價。北京市場三廂飛度下降1.7萬元，兩廂飛度下降1.5萬元。庫存的壓力由商家“痛”到了廠家，因為商家再也吃不進更多的車，廠家不得已自己“放水”。 王澈