2004年對(duì)汽車市場(chǎng)，特別是各大主流市場(chǎng)來說，仍然是一個(gè)“暖冬”。雖然增長(zhǎng)勢(shì)頭減緩，但還是吃掉了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相當(dāng)大一塊的市場(chǎng)份額。北京亞運(yùn)村、北方、中聯(lián)三大市場(chǎng)同100多家專賣店兩大陣營(yíng)平分了北京市場(chǎng)的大蛋糕，杭州汽車城繼續(xù)占有該市70％的市場(chǎng)份額，成都、武漢、廣州、昆明、沈陽(yáng)、煙臺(tái)、西安、南昌等大城市的主流市場(chǎng)，均在十分艱難的環(huán)境中取得了較好的業(yè)績(jī)。 　　曾有媒體擔(dān)心一些汽車有形市場(chǎng)將在2005年出局，實(shí)際上這種想法是杞人憂天。比較一下中國(guó)目前幾種汽車營(yíng)銷模式，即使是在2004年，汽車有形市場(chǎng)也是發(fā)展最迅速、業(yè)績(jī)最優(yōu)良、經(jīng)營(yíng)最穩(wěn)定、抗險(xiǎn)能力最強(qiáng)的一年。在過去的一年，約有20％的專賣店“出局”，但還沒有一家汽車市場(chǎng)遭此厄運(yùn)。 　　這是因?yàn)橛行问袌?chǎng)有多品牌、多類別、多功能的優(yōu)勢(shì)，遇到不景氣時(shí)，化解和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于專賣店；而且相比之下，有形市場(chǎng)比專賣店更易于聚積人氣，形成商氣，在汽車銷售情勢(shì)不振的情況下顯得尤其重要。 　　雖然《汽車貿(mào)易政策和品牌管理辦法》(征求意見稿)要求品牌專賣，但商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為新法規(guī)年絕不是要封殺汽車有形市場(chǎng)，汽車有形市場(chǎng)可以和專賣店并存。 　　4S變身下嫁汽車市場(chǎng) 　　在2004年的市場(chǎng)巨變中，最先受到?jīng)_擊的是4S店。據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉分析，專賣店已經(jīng)出現(xiàn)了“三三制”，即三分之一贏利，三分之一持平，三分之一虧損。但對(duì)品牌專賣店來說，從2004年下半年起，經(jīng)銷商們就開始積極求變：一是積極瘦身，一些品牌的4S店已經(jīng)把4S減為3S、2S，有的干脆就變成了1S。二是4S店變臉，包括更換更容易銷售的品牌，有的甚至干脆變?yōu)槠囅掠畏?wù)。 　　而2004年正在營(yíng)業(yè)的和2005年即將營(yíng)業(yè)的汽車市場(chǎng)，都設(shè)立了專賣店區(qū)域，其中大多數(shù)都是1S店。同時(shí)許多市場(chǎng)還為1S店打造一個(gè)共用的售后服務(wù)平臺(tái)，以降低他們的經(jīng)營(yíng)成本，最大限度地弱化風(fēng)險(xiǎn)。 　　區(qū)域市場(chǎng)結(jié)成“盟軍” 　　繼2004年長(zhǎng)三角汽車市場(chǎng)聯(lián)合體、北京汽配市場(chǎng)聯(lián)誼會(huì)、深圳市汽車經(jīng)銷商商會(huì)等成立后，2005年內(nèi)，各大城市、城市經(jīng)濟(jì)圈、大經(jīng)濟(jì)區(qū)有可能以較快的速度，建立各類行業(yè)商會(huì)、聯(lián)誼會(huì)等利益共同體。據(jù)悉，珠三角地區(qū)正在積極醞釀成立汽車市場(chǎng)行業(yè)組織。 　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：“結(jié)盟會(huì)成為汽車市場(chǎng)的主流趨勢(shì)之一，單打獨(dú)斗永遠(yuǎn)做不大，結(jié)盟才能增強(qiáng)合力，化解風(fēng)險(xiǎn)?！?004年政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的急劇變化，使各地市場(chǎng)產(chǎn)生了前所未有的危機(jī)感和緊迫感，要組織起來共商對(duì)策，共謀發(fā)展；二是在外部環(huán)境巨變的形勢(shì)下組織起來，從心理層面上也可以增強(qiáng)凝聚力、向心力；三是大多數(shù)汽車市場(chǎng)已從創(chuàng)業(yè)期進(jìn)入成熟期，他們都希望打破“孤軍奮戰(zhàn)”，“不相往來”的局面，加強(qiáng)同業(yè)間交流協(xié)作，從而加快自身發(fā)展。 　　市場(chǎng)廠家有望“南北對(duì)話” 　　汽車業(yè)界一直存在一個(gè)令人費(fèi)解的現(xiàn)象，這就是汽車生產(chǎn)廠家從來沒有和汽車有形市場(chǎng)坐在一起對(duì)過話。二十世紀(jì)末那場(chǎng)“關(guān)于汽車市場(chǎng)和專賣店孰優(yōu)孰劣”的大論戰(zhàn)，使雙方近乎撕破臉皮。 　　廠家堅(jiān)持認(rèn)為，專賣店體制是他們唯一能接受并要全力推行的，不僅專賣店要有排它性，恨不得中國(guó)的汽車銷售模式也要有排它性，由專賣店一統(tǒng)天下。 　　有形市場(chǎng)則認(rèn)為，市場(chǎng)模式是符合中國(guó)國(guó)情、民情和商情的，為迄今為止中國(guó)汽車銷售進(jìn)入世界3強(qiáng)，特別是汽車進(jìn)入家庭，建立了不朽的功績(jī)。 　　雙方的這種對(duì)峙局面在2004年有所松動(dòng)，在年末先后召開的長(zhǎng)三角和全國(guó)汽車市場(chǎng)兩個(gè)高峰論壇上，出現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)威人士和廠家代表的身影。2005年，廠家和市場(chǎng)的“南北對(duì)話”可能邁出艱難而可喜的一步。 　　汽車市場(chǎng)“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”成風(fēng) 　　汽車有形市場(chǎng)一直是“本土市場(chǎng)”：本地資本、本地項(xiàng)目、本地人經(jīng)營(yíng)管理，外資和國(guó)外項(xiàng)目極少進(jìn)入。但在大都市和一些沿海城市，這一現(xiàn)象正在悄然改變。一些外商外資已經(jīng)開始把觸角伸向他們認(rèn)為有規(guī)模、有背景、有實(shí)力和有發(fā)展后勁的大型汽車市場(chǎng)。上海市政府重點(diǎn)規(guī)劃和扶持的汽車產(chǎn)業(yè)基地——上海國(guó)際汽車城，已經(jīng)匯聚了天合、大眾、德爾福、偉世通、江森、阿賽諾、阿克蘇.諾貝爾等十幾家世界500強(qiáng)企業(yè)。他們進(jìn)入汽車城近期目標(biāo)是：增資擴(kuò)容和利用本土市場(chǎng)打造國(guó)際品牌。 　　2005年外商外資進(jìn)入汽車城，還會(huì)有一系列更大的動(dòng)作，不僅是生產(chǎn)領(lǐng)域，而且逐步滲透到服務(wù)領(lǐng)域：以“后市場(chǎng)”為切入點(diǎn)，一些國(guó)際著名品牌正積極尋機(jī)進(jìn)入大型現(xiàn)代化汽車市場(chǎng)，如在汽車零部件用品市場(chǎng)中開設(shè)窗口，建立汽車美容店、快修連鎖店、汽車改裝店等。據(jù)悉，與美國(guó)拉斯維加斯合作的“中國(guó)汽車零部件國(guó)際博覽會(huì)”，已初步議定落戶上海國(guó)際汽車城；引進(jìn)汽車文化項(xiàng)目，如與汽車城內(nèi)的子項(xiàng)目博物館、博覽中心等合作，長(zhǎng)期展出包括國(guó)際各大汽車品牌系列“老爺車”在內(nèi)的品牌文化展、發(fā)展史；參與汽車市場(chǎng)相關(guān)配套項(xiàng)目，如建造汽車旅館、購(gòu)物中心、汽車貿(mào)易會(huì)所，經(jīng)營(yíng)餐飲項(xiàng)目等。 　　盡管這些項(xiàng)目在2005年不見得全部告竣，但是外商外資由后臺(tái)走到前臺(tái)、由配角爭(zhēng)當(dāng)主角的傾向會(huì)越來越明顯，步子會(huì)越來越快，2005年肯定還會(huì)有一些項(xiàng)目“浮出水面”。(文/劉正敷）