在海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)大多囿于合資外方在全球的市場(chǎng)戰(zhàn)略，被限制整車(chē)出口；現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)出口基本鎖定為自主品牌的轎車(chē)及商用車(chē)。廣交會(huì)作為當(dāng)前出口貿(mào)易、樹(shù)立中國(guó)民族品牌新形象的一個(gè)重要窗口，愈來(lái)愈多的民族汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始在這里敲開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的大門(mén)。  

　　包括重汽、東風(fēng)、北汽福田、江淮、江鈴、躍進(jìn)、中興、長(zhǎng)城、力帆等在內(nèi)的多家汽車(chē)廠商云集今年的廣交會(huì)，其中很多廠商均展示了主攻海外市場(chǎng)的車(chē)型，如 “中興威虎GRANDTIGER”大皮卡、長(zhǎng)城面包車(chē)“普銳達(dá)”等等。  

　　廣交會(huì)期間，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)舉行發(fā)布會(huì)，推薦了75個(gè)出口品牌。涉及汽車(chē)類(lèi)的主要有長(zhǎng)城、中國(guó)重汽、江淮、江鈴、一汽、東風(fēng)、宇通、廈門(mén)金龍、金旅、中通、力帆等。這些獲得中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)推薦的品牌，將被商會(huì)推薦給各國(guó)際商會(huì)、跨國(guó)采購(gòu)商、各駐華使館商務(wù)處等相關(guān)單位或部門(mén)。  

　　今年的廣交會(huì)，柴油發(fā)動(dòng)汽車(chē)和小排量汽車(chē)成為焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，像中東以及俄羅斯等地是產(chǎn)油國(guó)，油價(jià)上漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的出口影響并不大，但有七成來(lái)自中南美洲和非洲的客戶(hù)對(duì)柴油汽車(chē)方面有需求，比去年增長(zhǎng)了10%左右。來(lái)自廣州海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，今年一季度廣東口岸出口排量在1L～1.5L的小轎車(chē)5984輛，占出口總量的比重由去年同期的不及1%迅速提高到38.3%，成為出口的新生力量。  

　　中國(guó)汽車(chē)正在以銳不可擋之勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。  

　　2005年宇通客車(chē)公司拿走了古巴97%以上的客車(chē)訂單。而宇通公司2005年總共簽訂了2400多臺(tái)客車(chē)的出口合同，合同總金額達(dá)到1.4億美元，成為中國(guó)客車(chē)出口第一品牌。  

　　海外暢銷(xiāo)的不僅僅是客車(chē)。2005年我國(guó)的卡車(chē)、小轎車(chē)、皮卡以及越野車(chē)在海外一些市場(chǎng)銷(xiāo)量都不錯(cuò)。像重慶江鈴去年就出口汽車(chē)將近6400臺(tái)。江鈴現(xiàn)在占阿爾及利亞24%的市場(chǎng)。  

　　東風(fēng)輕型商用車(chē)今年首次參加廣交會(huì)，就受到外商的青睞。會(huì)展期間，東風(fēng)輕卡與外商達(dá)成意向性出口突破1000輛。今年，“東風(fēng)汽車(chē)”確立了出口5000輛的目標(biāo)，截至4月中旬，已實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)售近1500輛。  

　　長(zhǎng)城今年第一季度已出口汽車(chē)8000多輛。  

　　在重型車(chē)方面，北方奔馳公司今年簽訂了1000輛載重汽車(chē)出口古巴的合同，單張訂單總金額達(dá)6500萬(wàn)美元（約5.2億元人民幣）。另外一家出口“明星”是中國(guó)重汽，重汽今年一季度已經(jīng)出口2500臺(tái)重卡，單臺(tái)價(jià)值3.5萬(wàn)美元左右。重汽今年的目標(biāo)是出口額3億美元。重汽的“十一五”規(guī)劃是，到2010年能有1/3的產(chǎn)品完全面向海外市場(chǎng)。  

　　來(lái)自中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，2005年我國(guó)共有1009家企業(yè)有汽車(chē)出口記錄，同比增長(zhǎng)43.1％；汽車(chē)整車(chē)出口17萬(wàn)余輛，比進(jìn)口整車(chē)多１萬(wàn)余輛，首次出現(xiàn)進(jìn)口數(shù)量小于出口數(shù)量；汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易逆差從2004年的82億美元減少到2005年的近27億美元。出口量較多的品牌是長(zhǎng)城、解放、宇通、江鈴、奇瑞、吉利等；整車(chē)出口主要集中在中東、南美、非洲等市場(chǎng)。  

　　但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)出口量不斷攀升并不能盲目樂(lè)觀。因?yàn)閺钠?chē)出口結(jié)構(gòu)上看，還存在不少問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年，我國(guó)汽車(chē)出口國(guó)家非常集中，亞非拉第三世界國(guó)家占到了65%；而且中國(guó)出口的車(chē)型大都是價(jià)格在5000美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及輕卡、皮卡等商務(wù)車(chē)。  

　　一家合資企業(yè)的人士說(shuō)，歐美企業(yè)以往在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正漸漸被新興發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)所蠶食、滲透、取代。但是要在歐美的本土汽車(chē)市場(chǎng)上見(jiàn)到中國(guó)產(chǎn)品還需要一個(gè)過(guò)程。價(jià)格不是唯一因素，歐洲市場(chǎng)更重視產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)。比如它們已經(jīng)在開(kāi)始實(shí)行歐Ⅳ排放，但國(guó)內(nèi)北京、上海等大城市才開(kāi)始實(shí)行歐Ⅲ，這是一個(gè)較大的差距。歐洲較高的排放標(biāo)準(zhǔn)首先就把中國(guó)產(chǎn)品拒之門(mén)外。  

　　中國(guó)企業(yè)也在悄然改變出口策略，堅(jiān)持創(chuàng)新的宇通就正在改走中高端市場(chǎng)路線。它們強(qiáng)調(diào)要把“中國(guó)制造”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，并提出要將當(dāng)?shù)匦枨蠛彤a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)有機(jī)結(jié)合，力爭(zhēng)走出一條“從整車(chē)輸出，到散件輸出，到技術(shù)輸出，最終到品牌輸出”的出口之路。目前，宇通客車(chē)公司已經(jīng)投資了近2000萬(wàn)元，在全球20個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立辦事機(jī)構(gòu)、備件庫(kù)和維修中心，準(zhǔn)備通過(guò)售后服務(wù)和市場(chǎng)考察，研究當(dāng)?shù)匦枨蟛㈤_(kāi)發(fā)產(chǎn)品。  

　　另一方面，陸風(fēng)“碰撞門(mén)”事件的“余傷”雖還在，歐洲市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出臺(tái)了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，但我們的企業(yè)學(xué)會(huì)了樂(lè)觀對(duì)待。  

　　江鈴陸風(fēng)銷(xiāo)售公司相關(guān)人士說(shuō)，已經(jīng)過(guò)去的事件到現(xiàn)在看來(lái)對(duì)江鈴的影響是利大于弊，不僅讓更多的人知道并關(guān)注陸風(fēng)，而且陸風(fēng)現(xiàn)在已通過(guò)歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了品牌推廣?，F(xiàn)在陸風(fēng)的歐洲市場(chǎng)之路不僅沒(méi)有停滯，相反江鈴在做更多實(shí)際工作，以盡快消除負(fù)面影響。在挫折面前，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)有了克服難題的韌勁。  

　　據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在就如何增強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)出口信貸和保險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)研，為研發(fā)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)提供更多支持。