經(jīng)過(guò)多年連續(xù)快速的發(fā)展，中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，“中國(guó)汽車自主品牌”則成為其中一個(gè)不能不說(shuō)的話題。中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展道路到底該是怎樣的？中國(guó)汽車自主品牌到底該怎么做？也許誰(shuí)也無(wú)法給出一個(gè)確切的答案。 

　　有數(shù)年時(shí)間，業(yè)界曾把奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車等小規(guī)模汽車制造商視為中國(guó)汽車業(yè)自主力量崛起的象征。的確，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，自主品牌轎車的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，2005年我國(guó)的    
自主品牌總量達(dá)到85萬(wàn)臺(tái)，比1997年的15萬(wàn)臺(tái)增加了5.6倍，年均遞增23%。我們欣喜地看到，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)已經(jīng)擠進(jìn)中國(guó)十大集團(tuán)增幅的前五名。但是，放在中國(guó)市場(chǎng)總量年均遞增25.3%這個(gè)大背景下看，2005年自主品牌的市場(chǎng)分額相對(duì)于1997年其實(shí)是下降的，2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，日韓系車的市場(chǎng)占有率高達(dá)36.6%，這清晰的表明過(guò)去幾年在中國(guó)市場(chǎng)真正崛起的明星是日韓品牌，而大多中國(guó)自主品牌卻仍在低端市場(chǎng)慘烈的拼殺中。 

　　在中國(guó)，如果一定要說(shuō)有自主品牌企業(yè)能夠一開(kāi)始就從中高級(jí)轎車入手的話，大概也只有歷史較長(zhǎng)的一汽和上汽兩家了。雖然有媒體曾經(jīng)尖銳地指出一汽正面臨著艱難的“后合資時(shí)代”，卻不可否認(rèn)“紅旗”是中國(guó)自主品牌中的一面旗幟。 

　　那么，作為國(guó)內(nèi)最大的乘用車企業(yè)，擁有上海通用、上海大眾兩大王牌合資企業(yè)的上汽集團(tuán)，在中國(guó)汽車業(yè)出現(xiàn)新拐點(diǎn)這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，其自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的橫空出世自然備受關(guān)注。上汽通過(guò)合資合作，積累了成熟的技術(shù)、市場(chǎng)和客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在乘用車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率一直高居榜首，同時(shí)也因?yàn)樵凇白灾髌放啤狈矫嫒鄙俅髣?dòng)作而備受指責(zé)。對(duì)此，上汽選擇了沉默。日前，上汽汽車制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽汽車”)核心領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在上海的首次亮相，在業(yè)界及新聞界掀起一陣不小風(fēng)波。繼上海大眾、上海通用之后，上汽汽車成為上汽集團(tuán)旗下的第三家整車制造企業(yè)，至此，上汽的“三駕馬車”態(tài)勢(shì)正式形成。就上汽而言，這是對(duì)以往尖刻批評(píng)的最好回?fù)簟?nbsp;

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的“老大”地位一直都沒(méi)能滿足這個(gè)放眼國(guó)際市場(chǎng)的汽車企業(yè)?！白灾髌放剖紫葢?yīng)該是國(guó)際品牌，必須以國(guó)際眼光整合國(guó)際資源自主發(fā)展，并最終走向國(guó)際?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“上汽股份”)總裁陳虹一語(yǔ)道出上汽發(fā)展自主品牌的出發(fā)點(diǎn)。 

　　在自主品牌道路上，企業(yè)發(fā)展方式可以有很多種，經(jīng)過(guò)20多年的合資合作，上汽選擇了一條差異化的道路——充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)和資源，跨越自主發(fā)展簡(jiǎn)單模仿的初級(jí)階段，直接進(jìn)入二次創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。除了汽車行業(yè)，對(duì)于其他行業(yè)也一樣，不同的發(fā)展方式并不存在絕對(duì)的正確與錯(cuò)誤，關(guān)鍵是否結(jié)合了企業(yè)自身的資源和環(huán)境，找到一條最適合自身發(fā)展的模式。 

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化發(fā)展背景下，“民族的”與“世界的”已經(jīng)不可能截然分開(kāi)。首先立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)第一把交椅后，上汽開(kāi)始積極尋求其海外合作發(fā)展道路。2004年12月，上汽獲得羅孚全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，涉及羅孚25、75和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的所有專利，及相關(guān)圖紙、數(shù)據(jù)，這次并購(gòu)被業(yè)界稱為“中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)成熟化的開(kāi)始”，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席咨詢師賈新光則評(píng)價(jià)上汽選擇了一條“聰明的道路”；此外，上汽還選擇英國(guó)老牌汽車設(shè)計(jì)公司——英國(guó)里卡多咨詢公司(Ricardo)，為其最具技術(shù)實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，從而幫助提升汽車研發(fā)力量。上汽這種立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極尋求國(guó)際化資源的全新發(fā)展模式，的確值得那些立志于做自主品牌的企業(yè)借鑒。 

　　在上汽看來(lái)，自主品牌的發(fā)展需要很多力量的支持，包括國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，也包括外資企業(yè)和合資企業(yè)。作為上汽的兩家合作伙伴，也是國(guó)際汽車市場(chǎng)最舉足輕重的兩大巨頭——德國(guó)大眾和美國(guó)通用，對(duì)于上汽差異化的發(fā)展自主品牌道路，不但表示理解，還發(fā)出將來(lái)參與其中的暗示信號(hào)。伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全新的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型期，上海通用、上海大眾以及上汽汽車這三駕馬車，將成為上汽集團(tuán)結(jié)合自身資源優(yōu)勢(shì)，走出差異化發(fā)展道路的最佳模式。 

　　在備受指責(zé)的時(shí)候，上汽并沒(méi)有迫于外力而匆匆上馬自主品牌項(xiàng)目；在中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，對(duì)于是否真的需要發(fā)展自主品牌開(kāi)始質(zhì)疑的時(shí)候，上汽也沒(méi)有因此而退縮。上汽集團(tuán)以及其精心打造，低調(diào)準(zhǔn)備的第三駕馬車——上汽汽車，正用其實(shí)際行動(dòng)表明：上汽人一直都在走著一條最適合上汽的發(fā)展道路。