2005年，當(dāng)中國汽車零部件的出口首次超過進(jìn)口時，美國《華爾街日報》曾發(fā)表專題文章指出:數(shù)年前，中國生產(chǎn)的零部件還是低品質(zhì)的形象，但通過與國外公司合作，通過引進(jìn)技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新，中國造的汽車零部件質(zhì)量得到迅速提高，中國也正在迅速成為全球汽車零部件的生產(chǎn)強(qiáng)國。 

　　的確，2006年中國汽車零部件不僅在量和質(zhì)方面發(fā)生著變化，還有企業(yè)競爭格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。 
　　 
　　產(chǎn)業(yè)鏈安全已被越來越多的企業(yè)所看重 

　　翻開一些國內(nèi)大型零部件企業(yè)的大事記不難發(fā)現(xiàn)，與產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)結(jié)盟已成為2006年汽車產(chǎn)業(yè)中一道獨特的“風(fēng)景線”。 

　　與北汽福田、德國博世、奧地利AVL結(jié)成三國四方的“國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”，與數(shù)十家有實力的零部件供應(yīng)商結(jié)成“產(chǎn)品研發(fā)共同體”，與陜西重汽、重慶紅巖甚至是一汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這些都給濰柴這家已經(jīng)脫離了中國重汽集團(tuán)的獨立發(fā)動機(jī)供應(yīng)商換來了更為安全的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系和更廣闊的市場空間。 

　　從國際上來看，自2005年9月起，福特汽車公司與博世、TRW和ZF等近30家全球一級供應(yīng)商結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，就是為了企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展，在其全球供應(yīng)商隊伍中進(jìn)一步集中資源、降低成本、提高質(zhì)量，以期形成一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)運作模式。 
　　 
　　在中國采購10億美元以上已不再是傳說 

　　根據(jù)從中國海關(guān)天津口岸的統(tǒng)計，2006年1至7月，天津口岸出口汽車零件價值比2005年同期增長61.1％。同樣令人心動的消息隨后也從不同方向傳來:福特公司在華采購的汽車零部件由2005年的16億至17億美元增長為2006年的25億至30億美元；大眾公司在華采購的汽車零部件則由2005年的1億美元增長了10倍，達(dá)到2006年的10億美元。同時，戴－克、通用等跨國公司也都擴(kuò)大了在華采購。與之相對應(yīng)的是，國內(nèi)一些省市的零部件出口也迅速增長。 

　　二三年前業(yè)內(nèi)還在經(jīng)常傳說的段子:通用與福特等世界巨頭每年均打算在華采購10億美元以上的汽車零部件，因找不到適量的滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的零部件而年年簽“空頭支票”。2006年以后這個段子消失了。 

　　從記者走訪企業(yè)時碰到的跨國公司的考察人員也能感覺到，標(biāo)致－雪鐵龍、康明斯、卡特彼勒、TRW等一些世界級的企業(yè)已坐不住了，在某些中國零部件廠商那里，經(jīng)常能遇到他們的采購人員。 
　　 
　　一個曾經(jīng)的世界老大正在往中國搬家 

　　德爾福，這個在2004年以前一直居于《財富》世界500強(qiáng)汽車零部件類排行首位的公司，2005年于北美宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序以來，在美國本土的業(yè)務(wù)每況愈下，近一年多以來一直在尋求出售其非核心資產(chǎn)，以求順利渡過難關(guān)。與在老家的景況完全不同，我們在中國卻看到一個全新的德爾福。2006年4月，德爾福公司旗下的德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司宣布，其在中國山東煙臺的一家新的電子/電氣分配系統(tǒng)工廠正式投入運營；同月，德爾福中國科技研發(fā)中心正式在上海開業(yè)；還是在4月，德爾福宣布與廣西玉柴和江鈴汽車簽訂協(xié)議，兩家中國公司已選用其柴油噴射系統(tǒng)用以配置轎車；2006年6月，德爾福宣布增持其在華汽車空調(diào)生產(chǎn)合資企業(yè)的股份，并獲得對該企業(yè)的管理權(quán)；2006年7月，德爾福正式在華成立貿(mào)易公司，向中國汽車售后市場提供多種德爾福原配套質(zhì)量的汽車零配件產(chǎn)品，由此吹響了進(jìn)軍中國汽車后市場的號角。以上只是截取了德爾福于2006年4至7月之間在華業(yè)務(wù)的一些片斷。由此清晰地看到，昔日“老大”并沒受到其在家鄉(xiāng)遭難所帶來的影響，為了在全球均衡發(fā)展的戰(zhàn)略，德爾福正持續(xù)不斷地往中國這個高速增長的市場轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)。 
　　 
　　搭上中國快車是各跨國公司未來發(fā)展的保證 

　　如果要對跨國公司在中國采購、在中國建廠的現(xiàn)象進(jìn)行分析，有一點很清楚，即長期扎根中國。 

　　之所以這樣說，有兩個最能說明問題的依據(jù)可以佐證:一個是不斷有世界級的企業(yè)在華設(shè)立研發(fā)中心，另一個則是國外公司正在不斷向中國汽車后市場滲透。 

　　除了德爾福在上海設(shè)立研發(fā)中心之外，2006年1月，杜邦高性能彈性體有限公司在上海成立了技術(shù)中心，成為繼美國和日本之外的又一個綜合性研發(fā)中心；2006年7月，法雷奧在上海設(shè)立了第二家研發(fā)中心；2006年8月，康明斯與東風(fēng)公司聯(lián)合建立的康明斯東亞研發(fā)中心在武漢啟用。2006年歲末，另一家零部件巨頭企業(yè)，舍弗勒集團(tuán)的亞太區(qū)研發(fā)中心也在緊鑼密鼓地建設(shè)中。 

　　在中國市場拓展的另一戰(zhàn)場上，一場絲毫不亞于正式交鋒的“場外”比試已全面展開。博世、德爾福、AC德科、霍尼韋爾、電裝、馬勒、輝門、天納克紛紛厲兵秣馬，以各自的方式迅速在中國售后市場擴(kuò)展。另一家在中國土生土長的美國企業(yè)亞新科，也于2006年秋季表明了向中國售后市場挺進(jìn)的決心。兩大輪胎巨頭，米其林和固特異，以其強(qiáng)大的實力在中國上演了一場網(wǎng)絡(luò)陣地大戰(zhàn)。特別值得關(guān)注的是，8年前鎩羽而歸的美國頭號汽配流通企業(yè)NAPA，也以上海為橋頭堡重新?lián)u起了藍(lán)霸大旗。