車展是集中展示汽車行業(yè)技術實力的平臺，剛剛結(jié)束的第12屆中國（廣州）國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）也不例外，除了風格各異的車企展臺和性感妖嬈的車模外，更吸引眼球的莫過于各家核心技術的展示。
曾依靠合資在國內(nèi)起家的上汽、廣汽等自主品牌車企，不約而同亮出自己開發(fā)的發(fā)動機和變速器，“叫板”合資品牌，說明自主品牌車企在發(fā)動機等核心技術的掌握上已有了底氣。而在合資陣營中，由于自主品牌在核心技術上的步步緊逼，合資品牌之間競爭關系加劇，國內(nèi)汽車政策導向逐漸成熟等因素疊加，合資公司在本屆廣州車展上，也展出了裝配在國產(chǎn)車型上的尖端核心技術，并宣稱將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。
車企探索“以合資換技術”
事實上，在本屆廣州車展之前，近幾年被業(yè)內(nèi)詬病的“市場沒換來核心技術”的合資模式，也正逐漸發(fā)生著改變。國內(nèi)車企在新的合資合作項目中，與具備核心技術能力的企業(yè)進行合資的“以合資換技術”模式，正在成為車企新的探索方向。
今年10月，國務院總理李克強訪問德國期間，積極推進中德貿(mào)易交流，促成德國戴姆勒公司與北汽集團簽署奔馳生產(chǎn)擴大協(xié)議的同時，北汽集團還與為梅賽德斯奔馳的C級、E級和GLK轎車供應前、后車橋，從而確保了奔馳品質(zhì)的采埃孚公司簽署了合資協(xié)議，雙方將斥資超過8000萬元人民幣在國內(nèi)成立一家新的合資公司，該公司將致力于底盤產(chǎn)品的開發(fā)和車橋系統(tǒng)的組裝?！霸趪鴥?nèi)以往的合資合作中，采埃孚一直作為整車企業(yè)的供應商，與國內(nèi)零部件企業(yè)進行合資合作或獨資建廠。而在此次的合資項目中，北汽集團既是采埃孚的合資伙伴，同時也是采埃孚的客戶，新合資模式下的公司，將主要為北汽集團旗下的各大品牌供應配套產(chǎn)品。”采埃孚市場傳訊經(jīng)理江可人表示，采埃孚是掌握傳動與底盤核心技術的供應商，也希望能通過技術合作，越來越多的參與中國本土汽車品牌的發(fā)展。
不僅如此，在國內(nèi)企業(yè)間的合資中，車企也更偏重與掌握核心技術的零部件供應商進行合資合作。近日，為豐田提供混合動力汽車相關技術的科力遠公司在其公司公告中宣布，該公司與浙江吉利控股集團于10月23日簽訂協(xié)議，共同出資注冊成立科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司，投資建設中國混合動力及傳動系統(tǒng)總成技術平臺項目(簡稱“CHS項目”)。
公告中顯示，CHS項目一期投資46.5億元，計劃于2015年開工建設，主要產(chǎn)品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產(chǎn)品。
科力遠表示，新模式下的合資公司，有利于全面保障公司與吉利控股投資的CHS項目的順利實施和快速推進，能夠大幅提升CHS項目的持續(xù)發(fā)展能力和抗風險能力，符合公司在節(jié)能與新能源汽車領域內(nèi)的戰(zhàn)略發(fā)展目標及遠期規(guī)劃需求，將對公司的長遠發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
政策鼓勵引入核心技術
據(jù)了解，我國汽車企業(yè)自改革開放以來的合資項目，均離不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策指導，上述合資模式的出現(xiàn)也并不例外。11月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿(以下簡稱“目錄”)并公開征求意見。2011年修訂版中備受關注的“汽車整車”被明確列入限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的情況仍沒有改變。
在《目錄》修訂稿中，汽車發(fā)動機制造及發(fā)動機研發(fā)機構建設、汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)等汽車零部件領域仍屬于鼓勵外資投資產(chǎn)業(yè)目錄中。
原外經(jīng)貿(mào)部部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金認為，此項政策的延續(xù)，說明了國家對整車合資項目收緊態(tài)度的延續(xù)，同時也說明國家相關部門，對汽車企業(yè)合資向關鍵核心技術發(fā)展做出的指導。正是這樣的政策導向，促使國內(nèi)車企形成向核心技術邁進的新合資模式。
既是新動向又是目標的回歸
“這樣的政策導向，并沒有改變最初車企合資模式的目標，反而是對原本我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)初衷的進一步鞏固和加強，上述現(xiàn)象既是國內(nèi)車企合資的新動向，又是對原有合資目標的回歸?！毙毂鸨硎?，在改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車得到起步和發(fā)展。1984年北戴河會議的召開，提出建設三大三小，1986年的六屆四次人大會議上，把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五”計劃。借以改變當時我國汽車廠最多，卻汽車產(chǎn)量最低，兩個世界之最的散亂差局面。
據(jù)徐秉金回憶，當時國務院政策導向就是通過引進技術，消化吸收，最終讓我國車企掌握技術，從而將產(chǎn)品國產(chǎn)化，實現(xiàn)發(fā)展自主汽車工業(yè)。在這樣的背景下，我國開始尋找國際汽車巨頭作為合資伙伴，但因為當時的汽車工業(yè)環(huán)境、人才和基礎各方面都相對落后，很多企業(yè)都不敢貿(mào)然進入，但卻都認為中國的市場有前景。直到德國大眾與國內(nèi)兩家汽車企業(yè)成立合資公司，才拉開了我國合資熱潮的帷幕。
徐秉金認為，通過合資，中國汽車企業(yè)學到了生產(chǎn)技術，建立了零部件基礎，我國汽車產(chǎn)量從1985年不足5000輛，發(fā)展到如今2200萬輛，增長了4400余倍，成為世界第一產(chǎn)銷量大國，“不可否認，在我國汽車產(chǎn)業(yè)合資的30年中，利用外資政策，對汽車產(chǎn)業(yè)進步，社會主義建設起到了重要作用，其中整車合資對中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了重要支撐作用。”如今我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金和資源匱乏問題被逐一解決，在裝備制造業(yè)水平上體現(xiàn)的最為明顯。但是在核心技術掌握上，一方面，由于核心技術是外方通過巨大投入和經(jīng)驗積累得來的，在知識產(chǎn)權上是外方嚴防死守的底線；另一方面，核心技術也是外方攫取中國市場利潤的重要工具，是拿市場換不來的。同樣，與掌握核心技術的零部件企業(yè)合資，的確是我國車企逼近核心技術的新探索，但也要看車企下一步如何繼承創(chuàng)新，重點還是要靠自己的努力。
消化吸收掌握核心技術之道
徐秉金認為，通過合資引進確實能夠填補國內(nèi)車企在核心技術上的短板，這可以當做我國汽車工業(yè)發(fā)展成熟的標志，但長期合資就意味著技術上的依賴，就會麻痹創(chuàng)新意識，必須轉(zhuǎn)變這個觀念。黨的十八大提出，中國要走中國特色的自主創(chuàng)新之路，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新更是如此，習近平總書記提出繼承創(chuàng)新的原則，就是要在已有的技術基礎上，不斷延伸和發(fā)展，形成自己的系列和品牌。
另外，車企自身的消化吸收更是重中之重，沒有消化吸收，單靠引進仍然不能將核心技術掌握在自己手中。徐秉金建議，車企要在研究開發(fā)核心技術上加大力度，做好這個“慢工夫”。他表示，研究開發(fā)是一個思維和構想不斷進步的過程，是技術積累的過程，“不能拿來就完了”。否則，外方在原有技術基礎上換代升級后，“我們還是沒有最新的技術，還是會受制于人”?！昂诵募夹g的掌握，最終還是要靠車企自己發(fā)展和創(chuàng)新，不斷開發(fā)、積累已掌握的核心技術，繼承后不斷創(chuàng)新。”徐秉金指出，掌握了核心技術的再開發(fā)能力，才算是對核心技術的真正掌握，才能助力我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的跨越。
