全承載車(chē)身骨架

      近年來(lái)，隨著全承載技術(shù)的普及、客車(chē)等級(jí)評(píng)定要求的提高，以及交通安全事故的頻發(fā)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)都在運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)更安全、更省油的客車(chē)。

      全承載車(chē)身的優(yōu)勢(shì)

     “和半承載不同，全承載車(chē)身的底架不是沖壓成型的鉚接車(chē)架式結(jié)構(gòu)，而是由矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)。全承載式車(chē)身的特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝平臺(tái)?！碧K州金龍客車(chē)技術(shù)中心車(chē)身室主任嚴(yán)則進(jìn)說(shuō)道，在這種情況下，車(chē)上各種載荷全部由汽車(chē)車(chē)身承受，這種設(shè)計(jì)使整個(gè)車(chē)身都可參與載荷。因?yàn)樯舷虏拷Y(jié)構(gòu)形成了一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，整個(gè)車(chē)身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

      針對(duì)全承載客車(chē)的被動(dòng)安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)主任介紹說(shuō)，由于車(chē)身是整體格柵式結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)在受力時(shí)能夠迅速將力分散到車(chē)身各處，因此，全承載車(chē)身客車(chē)的被動(dòng)安全性能比較好。按照歐洲的客車(chē)被動(dòng)安全測(cè)試，在客車(chē)發(fā)生意外時(shí)，特別是在翻滾和碰撞的情況下，這種結(jié)構(gòu)車(chē)身不容易變形，能最大程度上保證車(chē)內(nèi)乘客的安全；另外一方面，采用全承載結(jié)構(gòu)車(chē)身的客車(chē)比采用半承載結(jié)構(gòu)車(chē)身的客車(chē)自重減少500-700斤，因此，全承載客車(chē)還具有燃油經(jīng)濟(jì)性高的特點(diǎn)。

      正是由于這些特點(diǎn)，自去年開(kāi)始，蘇州金龍海格客車(chē)在公路客車(chē)上采用了全承載結(jié)構(gòu)車(chē)身。據(jù)記者了解，宇通、大金龍、福田歐V等客車(chē)企業(yè)也開(kāi)始在部分客車(chē)上使用全承載車(chē)身，而安凱客車(chē)則稱(chēng)現(xiàn)在生產(chǎn)的客車(chē)都采用全承載車(chē)身；中通客車(chē)不僅采用了全承載車(chē)身，還獲得過(guò)全承載車(chē)身的國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。

      半承載結(jié)構(gòu)車(chē)自身優(yōu)點(diǎn)難以取代

      盡管全承載車(chē)身憑借自身的特點(diǎn)，被越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)采用，但也有一些客車(chē)企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)為，半承載車(chē)身有它的獨(dú)到之處，全承載客車(chē)不可能完全取代半承載客車(chē)。

      據(jù)宇通客車(chē)技術(shù)部一位車(chē)身工程師介紹，半承載式車(chē)身是一種介于非承載式車(chē)身與承載式車(chē)身之間的結(jié)構(gòu)形式，擁有獨(dú)立完整的車(chē)架，車(chē)架與車(chē)身剛性連接，因此車(chē)身殼體可以承受部分載荷?！鞍氤休d式車(chē)身的特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車(chē)車(chē)身除了承受車(chē)上各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷?！?

      談到全承載車(chē)身的上述種種優(yōu)點(diǎn)，這位工程師表示他并不是很贊成：“那些優(yōu)點(diǎn)還都是一些理論上的東西，目前還需要更多的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)論證和證實(shí)?！?

      而重慶恒通客車(chē)總工程師兼技術(shù)中心主任萬(wàn)昶也說(shuō)道，盡管只是一種過(guò)渡結(jié)構(gòu)，但半承載車(chē)身結(jié)構(gòu)也自身的優(yōu)點(diǎn)。比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，特別是在車(chē)輛發(fā)生意外之后，半承載車(chē)身比較容易維修。另一方面，由于半承載車(chē)身部分參與了承載作用，可在一定程度上減弱底架的強(qiáng)度和剛度，因此，半承載車(chē)身也能在一定程度上降低整車(chē)自重。

      “最重要的是，半承載車(chē)身客車(chē)要比全承載車(chē)身客車(chē)便宜，鑒于這個(gè)因素，目前還是有很多客戶(hù)愿意采購(gòu)半承載車(chē)身結(jié)構(gòu)的客車(chē)?！睋?jù)了解。目前恒通還沒(méi)有在客車(chē)上運(yùn)用全承載技術(shù)。

      半承載式車(chē)身是一種介于非承載式車(chē)身與承載式車(chē)身之間的結(jié)構(gòu)形式，他擁有獨(dú)立完整的車(chē)架，并且車(chē)架與車(chē)身剛性連接，因此車(chē)身殼體可以承受部分載荷。半承載式車(chē)身一般用于大客車(chē)。

      延伸閱讀：
      全承載式車(chē)身技術(shù)可以形象地被稱(chēng)為“鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)。傳統(tǒng)的客車(chē)在受撞擊時(shí)底盤(pán)會(huì)移位，而由于全承載客車(chē)的無(wú)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，使其在受力時(shí)能將力迅速分解到全身各處，同時(shí)全承載客車(chē)抗扭曲的鋼件設(shè)施強(qiáng)度也是其他普通汽車(chē)的3－6倍。可以說(shuō)全承載客車(chē)是我國(guó)目前最安全的客車(chē)之一。采用全承載結(jié)構(gòu)，使客車(chē)的行車(chē)更加具有敏捷性、平穩(wěn)性、舒適性和安全性，再加上其低地板設(shè)計(jì)、人性化配置、低排放、環(huán)保化、乘客空間大等優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代社會(huì)倡導(dǎo)的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車(chē)獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。