2017年車市“期中考”成績單顯然并不理想。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年初預(yù)測，2017年我國汽車市場將實(shí)現(xiàn)5%的增幅。不過按照上半年的成績來看，達(dá)成這一目標(biāo)顯然壓力不小。在寒冷的汽車市場，經(jīng)銷商庫存已連續(xù)6個(gè)月高于警戒線，不少企業(yè)不得不再度祭出官降等措施刺激市場。

下半程的發(fā)令槍聲已經(jīng)響起，各大汽車企業(yè)將如何調(diào)整戰(zhàn)略開啟競爭？又有多少企業(yè)能順利完成全年的銷售目標(biāo)？

“期中考”榜單的揭曉，也同時(shí)將汽車行業(yè)的“寒流”客觀地呈現(xiàn)出來。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，廣義乘用車出現(xiàn)了0.2%的下滑，這是近13年來首次出現(xiàn)的情形。

在行業(yè)式微的大勢之下，汽車企業(yè)對市場的爭奪更加不易。上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾始終穩(wěn)居前三甲席位，行業(yè)地位固若金湯。而在三甲席位之外，則出現(xiàn)了較大的市場波動(dòng)，如日系品牌整體增幅良好，自主品牌出現(xiàn)了較大的分化，而韓系、法系的市場份額，則進(jìn)一步被蠶食。

在冷若冰霜的市場，如何求得生存？

寒潮來襲

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，截至6月，我國2017年汽車產(chǎn)銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車上半年產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比增長僅為3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個(gè)百分點(diǎn)和7.62個(gè)百分點(diǎn)。

另一組證實(shí)行業(yè)寒潮的數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月廣義乘用車銷量為1080萬輛，同比下滑0.2%。這是自2005年以來，我國乘用車市場上半年銷量13年來首次下滑?！吧习肽甑某擞密囀袌銮闆r，可以說是本世紀(jì)以來最差的。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹直言，往年的乘用車市場增速一般都在GDP增速之上，也高于整體車市增長，但今年已降到之下，這超出了業(yè)內(nèi)此前的預(yù)期。

具體來看，2017年上半年除SUV產(chǎn)銷量保持同比增長外，轎車及MPV表現(xiàn)均不佳。數(shù)據(jù)顯示，轎車產(chǎn)銷分別下降1.8%和3.2%，MPV產(chǎn)銷分別下降為12.8%和15.8%，而SUV產(chǎn)銷則分別增長18.9%和16.8%。

不過，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，去年年底透支的銷量在今年上半年已經(jīng)被逐步消化，下半年汽車市場將恢復(fù)正常的消費(fèi)常態(tài)?！?.6L及以下乘用車購置稅的優(yōu)惠政策將在年底結(jié)束，屆時(shí)，政策刺激可能會(huì)產(chǎn)生新的消費(fèi)需求?！睂τ谌戤a(chǎn)銷5%的增速目標(biāo)，中汽協(xié)方面表示不會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

馬太效應(yīng)

寒潮之下，汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

盡管增幅出現(xiàn)了不同程度的放緩，但前三甲上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾繼續(xù)牢牢占據(jù)著國內(nèi)汽車企業(yè)第一集團(tuán)軍的地位。

由于基數(shù)龐大，在市場寒潮下，上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用等企業(yè)的增長初顯乏力。例如，上汽大眾今年上半年實(shí)現(xiàn)97萬輛的銷量，這一數(shù)字與其去年同期基本持平。與此前動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅相比，這也是繼2015年上半年0.25%的銷量增幅和2016年上半年2.88%的微增后，再次緩步前行。

不同于前三甲穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，部分小眾品牌的生存顯得愈發(fā)艱難。例如，長安標(biāo)致雪鐵龍上半年銷量僅為3133輛，相較于兩萬輛的年銷目標(biāo)，完成率僅為15.7%。而東風(fēng)裕隆上半年銷量同樣沒有過萬輛，目標(biāo)完成率也不足20%。

而另一部分遭遇困境的韓系，法系品牌，銷量也繼續(xù)經(jīng)歷“滑鐵盧”。

數(shù)據(jù)顯示，1~6月，神龍汽車銷量為14.78萬輛，同比下滑48%。對比其70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，上半年其目標(biāo)達(dá)成率僅為21%。而神龍的問題早在去年就已經(jīng)有所顯現(xiàn)。2016年，神龍公司全年累計(jì)銷量為60.02萬輛，同比下降14.77%。

“今年前5個(gè)月（乘用車）終端銷量是負(fù)增長4%，這是十多年沒有過的。整體負(fù)增長前提下出現(xiàn)了馬太效應(yīng)，有的品牌非常好，有的品牌就非常難受?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港感慨車市正遭遇十多年來少見之冷，也承認(rèn)東風(fēng)標(biāo)致受到了行業(yè)大勢的影響。

亂世梟雄

然而，如此“亂世”中，也有一些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，比較明顯的便是日系品牌以及部分自主品牌。

韓系、法系丟失的市場份額，被自主品牌、日系品牌搶奪。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量分別是493.9萬輛、227.5萬輛、198.9萬輛、135.2萬輛、43.1萬輛和18.8萬輛，分別占乘用車銷售總量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日系增速最快，在乘用車市場占有率比上年同期提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國品牌也實(shí)現(xiàn)了1.14個(gè)百分點(diǎn)的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%；占乘用車銷售總量的43.90%。盡管自主品牌增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱，但銷量、市占率雙增長的狀態(tài)依舊值得肯定。

其中，吉利上半年增幅高達(dá)近90%，55.02萬輛的銷量成績也讓其在自主品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。與此同時(shí)，該企業(yè)還將全年銷量目標(biāo)調(diào)高了10%至110萬輛。

而上汽乘用車同比上漲113%的增幅表現(xiàn)更加搶眼，其上半年銷量達(dá)23.36萬輛。此外，自主車企中廣汽乘用車、東風(fēng)小康、東南汽車等亦獲得了不錯(cuò)的成績。

日系車企與自主品牌的逆勢上漲，均少不了SUV市場的拉動(dòng)。如東風(fēng)日產(chǎn)旗下的奇駿、逍客等，一汽豐田的RAV4，東風(fēng)本田的CR-V和XR-V等。而SUV領(lǐng)域也是自主品牌重兵布陣之所在。

值得欣慰的是，盡管2017年上半年市場寒冷，但6月銷量已出現(xiàn)明顯上升?！?月的止跌回暖是一個(gè)好的信號(hào)，說明去年購置稅政策導(dǎo)致的車市透支正在逐漸消化，并且在6月已經(jīng)回到正常軌道?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華看來，6月銷量的止跌是車市“回暖”的重要信號(hào)。如此，無論上半年成績?nèi)绾?，對于汽車企業(yè)來說，下半年顯然有著更大的機(jī)會(huì)。