近幾年來，行業(yè)內(nèi)外資本對重卡領域的投資熱情一直很高。包括長安重汽、山西大運、集瑞聯(lián)合卡車、南京徐工等企業(yè)紛紛進軍重卡市場。對未來市場前景的樂觀預期，令他們按捺不住擁有重卡生產(chǎn)能力參與角逐的沖動。 
　　
　　2011年初，工信部正式實施《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，抬高了商用車企業(yè)及產(chǎn)品進入市場的門檻，態(tài)度鮮明地為商用車市場投資熱澆下一盆冷水。業(yè)內(nèi)人士認為，這一文件的出臺，充分反映出政府主管部門對商用車產(chǎn)能過剩的憂慮，也為這一市場蜂擁而入的資本敲響了警鐘。文件要求新建商用車生產(chǎn)企業(yè)的投資總額不低于20億元，投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機工廠和投資不低于5億元的研發(fā)中心等條件，能否遏制住資本進入的熱情，還需拭目以待。 
　　
　　不僅準備進入的資本蠢蠢欲動，在經(jīng)歷了2010年產(chǎn)銷量的高增長后，主流重卡企業(yè)對2011年的市場前景也很樂觀。擴產(chǎn)能、爭份額、拓市場，成為多數(shù)重卡企業(yè)今年奮斗的目標。除少數(shù)企業(yè)認為2011年銷量增長會與去年持平外，更多企業(yè)將2011年看作規(guī)模擴張的新起點，很多企業(yè)雄心勃勃地提出了新的產(chǎn)能擴張目標，不免令人擔憂。 
　　
　　首先，即使沒有政策干預，在重型卡車這個資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)中，后來者進入的門檻已經(jīng)越來越高，競爭的激烈程度接近白熱化。目前卡車市場的競爭，已不僅是產(chǎn)品的競爭，更多是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的比拼。即使在2010年重卡市場一片豐收的景象下，我們?nèi)钥煽吹胶芏嗫ㄜ嚻髽I(yè)日子不好過，特別是一些市場后進入者，在市場試水幾年后，年銷量仍然不足千輛。在這樣的產(chǎn)銷規(guī)模下，還能支撐多久？ 
　　
　　其次，宏觀經(jīng)濟刺激效應將減弱。重卡市場能否續(xù)寫2010年的輝煌，與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢有很大關(guān)系。2011年初，汽車產(chǎn)業(yè)的很多激勵政策如汽車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等相繼退出，都將在一定程度上影響市場需求。在2011年穩(wěn)健的貨幣政策與積極的財政政策共同作用下，加上宏觀經(jīng)濟走向尚不明朗，重卡市場的前景存在太多變數(shù)。 
　　
　　再次，市場增量前景是否意味著一定需要更多的參與者？毋庸置疑，雖然2010年重卡市場已顯示出強勁的增長勢頭，特別是重卡需求的潛力得到充分釋放，但我們同時也看到，我國重卡市場的競爭已日臻成熟，特別在自卸車、載貨車等細分市場，產(chǎn)業(yè)集中度已相對較高。2010年銷量前5名的重卡生產(chǎn)企業(yè)銷量，占重卡市場總銷量的80%以上。在如此高的產(chǎn)業(yè)集中度下，后來者的進入，不僅站穩(wěn)腳跟困難，也會在一定程度上形成重復建設。 
　　
　　在投資者眼中，重卡市場可能是一塊利潤豐厚的“肥肉”。近十年來，福田、華菱、江淮成功進入這一市場，近兩三年剛進入企業(yè)的發(fā)展還有待市場檢驗。在這個對技術(shù)、管理、服務水平要求越來越高的行業(yè)，留給新手的空間，并沒有想象的那么大。