市場龐大利潤可觀

　　水從芳告訴記者，在國外20%的利潤來自整車，20%來自汽車零部件，60%來自汽車服務(wù)業(yè)。

　　她談到，中國汽車售后市場大致分為修理、更換配件市場與汽車用品市場。2001年中國汽車總數(shù)約為1800萬輛，此后每年保持著超過100萬輛的增長速度，汽車售后市場的規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，中國的乘用車每年平均行駛約2萬～3萬公里。在日本約為1萬公里，即使在汽車王國的美國也僅約1.9萬公里，因此中國的汽車使用率相當(dāng)高，而且中國汽車的最高使用年限已延長到15年，這也能擴(kuò)大汽車售后市場規(guī)模。

　　馬鈞表示，中國前車市場后勁不足，汽車售后市場潛力巨大，現(xiàn)在“押寶”售后車市比較討巧。

　　中資觀望外資行動

　　中資懵懵懂懂，外資卻在行動。美國著名的快修品牌AC德科日前對外界表示要在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的老大。博世高層日前宣布：博世今年要在中國形成一個初步的維修網(wǎng)絡(luò)，在原200家的基礎(chǔ)上再“布點300家維修機(jī)構(gòu)，到2010年前，博世的維修點要達(dá)到1000家。日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯與上海派安集團(tuán)組建合資公司———澳德巴克斯派安公司。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，基本上所有的著名外資汽車售后巨頭都對中國汽車售后市場“有想法”。

　　外資虎視眈眈，中國汽車售后市場依然內(nèi)亂。數(shù)據(jù)顯示，北京的汽修企業(yè)有近5500家，其中具有一類資質(zhì)的僅有300家左右。水從芳告訴記者：上海有1538家二類以上的汽修企業(yè)，三類的有5000多，這還不包括那些路邊野店，多且亂、沒有幾家像樣的。

　　記者在上海市場上觀察到，很多汽修企業(yè)經(jīng)營范圍小，基本上停留在日出而作、日落而息的小作坊式的管理水平，大一點的維修中心，其管理水平、人員素質(zhì)及市場意識大多不適應(yīng)市場競爭的需要，與先進(jìn)的人性化、全方位立體化服務(wù)要求相去甚遠(yuǎn)。以次充好、小題大做、先斬后奏這些汽修廠慣用的伎倆在目前的快修店仍在盛行。

　　優(yōu)勢明顯劣勢猶存

　　馬鈞表示，“小作坊”日后肯定淘汰。外資巨頭進(jìn)入中國很可能水土不服，中國本土汽車服務(wù)企業(yè)有先天優(yōu)勢：外國的好系統(tǒng)不一定都能進(jìn)入中國市場，很多低價服務(wù)也只有國人可以做，很多高檔的國外產(chǎn)品汽配產(chǎn)品也不一定適合中國，關(guān)鍵一點就是文化差異，沒有人能比中國人更加了解中國人的消費習(xí)慣了。水從芳談到，中國汽車服務(wù)企業(yè)有一個很大的優(yōu)勢那就是網(wǎng)絡(luò)渠道，我們更可以搶得先機(jī)，在2007年之前把自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面鋪開。馬鈞談到：資金其實不是問題，關(guān)鍵是中國汽車售后市場沒有得到足夠的關(guān)注。中國汽車服務(wù)企業(yè)和外國相比最大的缺陷就是理念和經(jīng)驗，但這差距是可以在短時間內(nèi)盡快彌補(bǔ)的。

　　馬鈞同時強(qiáng)調(diào)，很多企業(yè)知道做售后車市利潤可觀，但對汽車后市場沒有一個總體的了解，很多人不知道怎么去做售后車市場，去尋找怎樣的渠道實現(xiàn)利潤最大化，其實這是一個產(chǎn)業(yè)鏈：汽車的附件，零部件、服務(wù)營銷、維修，到最后的二手車租賃都可以做，賺錢的門路很多，投資也不大。

　　為此，馬鈞憂心忡忡：1900億的大蛋糕，可別全讓別人抱了去。