2月29日，這個本就特殊的日子，對于印度大多數(shù)汽車制造商來說，的確是值得慶祝的一天。當(dāng)天，印度財(cái)政部在08至09年度財(cái)政預(yù)算案中對各類汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了調(diào)整。這是印度自06年以來第二次調(diào)低汽車消費(fèi)稅。 

　　主要針對小型車 

　　此次減稅措施對各類汽車有不同規(guī)定，主要針對的是小型汽車。按照印度標(biāo)準(zhǔn)，小型車是指車身長度不超過4米、由排量為1.2升的汽油引擎或排量為1.5升的柴油引擎驅(qū)動的汽車。根據(jù)印度財(cái)政部的年度預(yù)算，印度市場上銷售的小型車消費(fèi)稅從16%降至12%。為了鼓勵公共交通工具的使用，巴士車也執(zhí)行同樣標(biāo)準(zhǔn)。此外，混合動力車消費(fèi)稅由24%減少到14%。電動汽車則由8%降至0，并且電動汽車的某些零部件消費(fèi)稅也由原來的16%降至0，印度政府對這兩類汽車的大幅度減稅是為了大力發(fā)展新能源和能源節(jié)約型汽車。 

　　減稅政策引來一片歡呼，政策宣布后，印度部分汽車工業(yè)的股票開始上漲。鈴木印度子公司Maruti Suzuki生產(chǎn)的小型車占據(jù)一半的印度汽車市場，當(dāng)天股票上漲了3.8%，每股達(dá)到867盧比。 

　　然而大型汽車制造商們顯然有些失落，大型車在這次減稅中被排除在外。“我們希望減稅政策針對的是所有類型的汽車”，印度通用公司的一位發(fā)言人說。 

　　福特汽車公司一直希望印度能夠?qū)嵤┙y(tǒng)一的汽車消費(fèi)稅制度，此次減稅政策顯然忽視了這種要求。福特印度公司總裁兼總經(jīng)理Arvind Mathew表示：“減少小型車消費(fèi)稅實(shí)際上會使小型汽車和其他汽車市場拉開更大的差距。如今中型轎車消費(fèi)稅仍保持在24%的水平，比小型車高出一倍，這是令人失望的”。 

　　事實(shí)上，印度汽車市場小型車所占比例超過三分之二，印度也一直致力于成為全球小型汽車制造中心，此次政府在削減消費(fèi)稅的政策上偏向于小型車，也是基于加快發(fā)展小型車市場的考慮。 

　　雙重因素起作用 

　　減稅的背后，是經(jīng)濟(jì)和政治雙重因素在起作用。經(jīng)濟(jì)上，過去兩年人們對汽車業(yè)的樂觀態(tài)度近來已慢慢轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)的形勢似乎越來越嚴(yán)峻。有限的消費(fèi)信貸、不斷上升的欠貸風(fēng)險使得汽車市場需求明顯不足。商用車、中型和重型汽車的登記率都在不斷下降。鋼鐵漲價、盧比升值，成本壓力增加，汽車制造商們急需一股強(qiáng)勁的動力來扭轉(zhuǎn)市場局面，刺激消費(fèi)需求。因此他們對財(cái)政部寄予厚望，希望能得到政府的政策支持。 

　　在政治上，印度大選將在明年舉行。在財(cái)政部長的報(bào)告里，明顯地滲透著“全民福利”的思想，其中一項(xiàng)“勾銷農(nóng)民77億美元債務(wù)”的政策引起了強(qiáng)烈的社會反響。而“減稅”與“勾銷農(nóng)民77億美元債務(wù)”的政策一樣，都是為了“全民福利”。大選之前給國民一些實(shí)惠，這是任何一屆明智政府的必然選擇。減稅無疑是汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者都樂于接受的。削減汽車消費(fèi)稅，生產(chǎn)商有了降價空間，消費(fèi)者也能享受到汽車降價帶來的的好處。 

　　鏈接： 

　　消費(fèi)稅是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收的一個稅種。主要是為了調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向，保證國家財(cái)政收入。消費(fèi)稅一般分為價內(nèi)稅和價外稅，凡是稅金構(gòu)成價格的組成部分，作為課稅對象——價格的組成因素的稅種，都為價內(nèi)稅。而價外稅是由購買方承擔(dān)稅款，銷售方取得的貨款包括銷售款和稅款兩部分。 

　　印度中央稅法規(guī)定，消費(fèi)稅由商品的制造商、生產(chǎn)商繳納。