跨國公司如今在中國不僅掌握了汽車品牌與開發(fā)，同時也將零部件供應(yīng)鏈、汽車銷售權(quán)控制在自己手中--中國汽車工業(yè)大國，正面臨巨大挑戰(zhàn)。在剛剛落幕的“全球腦庫論壇”上，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光如是說。


    跨國汽車巨頭進軍中國的戰(zhàn)略，近年來不斷調(diào)整。初入中國時，它們注重制造環(huán)節(jié)，因為全球汽車工業(yè)平均利潤率為3～4%，而在中國能提高10倍。近年來，汽車降價，暴利縮水，但是跨國公司依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、商標使用費、專利使用費等，依然日進斗金。


    中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，但市場上熱銷的品牌，大多是“拿來主義”。賈新光說得“刻薄”：“合資造汽車，中方幾乎喪失了話語權(quán)。現(xiàn)在有的國產(chǎn)汽車渾身上下找不出中國字來，最多在靠近排氣管的位置找到個中國編號?！?


    跨國公司的意圖，是要壟斷汽車產(chǎn)業(yè)整個上、下游。有的跨國公司甚至獨攬銷售渠道，并控制產(chǎn)業(yè)鏈的終端。


    很多跨國公司將中國市場視為其利潤的主要來源。據(jù)分析，2003年世界汽車產(chǎn)量增長了不到3%，大約為150萬輛，其中120萬輛的增長來自中國。對跨國公司而言，若不在中國市場上取得優(yōu)勢，就會喪失在全球的優(yōu)勢。例如全球六大汽車集團中，日本“豐田”去年已超過福特位居第二，且正在逼近“通用”。“通用”和“豐田”誰在中國爭了第一，誰就可能成為世界第一。


    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所工業(yè)室主任楊合湘認為，中國龐大的汽車市場本應(yīng)是培養(yǎng)中國汽車工業(yè)的唯一沃土，但全球巨頭紛紛搶灘，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)起步伊始，就面對如林強者。這同美國在上世紀20年代開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時幾乎沒有國外競爭對手相比，截然不同。


    對此，楊合湘提出“處理開放與保護的關(guān)系”。他指出，從國外汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，汽車產(chǎn)業(yè)的保護是永遠存在的。日本加入WTO之后，關(guān)稅降低了，但非關(guān)稅壁壘增加了，包括外匯進口額度的限制，外國產(chǎn)品經(jīng)銷商的設(shè)立。譬如，某地區(qū)經(jīng)銷商如果多了，競爭過度，就不允許再設(shè)立經(jīng)銷商。值得一提的是，這樣的限制不以政府出面，而以協(xié)會的名義保護。此外，設(shè)立進口口岸也頗有講究，日本進口外國車的口岸設(shè)立在離中心消費市場比較遠的地方，譬如北海道。


    楊合湘認為，在同洋品牌的合作中，應(yīng)處理好中資與外資的關(guān)系，找到一個平衡點：如果外資的利益得不到保護，中國就有可能失去跟國外合作的平臺，但是如果中資的利益得不到保護，中國的產(chǎn)業(yè)資本就會失去自主發(fā)展的空間。