近日，中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)在北京舉辦了“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)與交通節(jié)能———國(guó)際柴油發(fā)展論壇”。  

　　2020年柴油乘用車(chē)比例提高到30%將節(jié)省原油2837萬(wàn)噸  

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的研究報(bào)告呼吁采用現(xiàn)代柴油技術(shù)。柴油車(chē)油耗比汽油車(chē)低30%，如果大力推廣柴油車(chē)，將使中國(guó)在2020年對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)程度降低10%。報(bào)告指出，目前我國(guó)柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重為23.7%，但轎車(chē)比重僅為0.2%；預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到1.3億輛，如果屆時(shí)柴油乘用車(chē)的比例達(dá)到30%，那么當(dāng)年可節(jié)省原油2837萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放近4200萬(wàn)噸。  

　　論壇上中石化表態(tài)，已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時(shí)可以推出清潔柴油，但要有明確的政策導(dǎo)向。  

　　較為引人注目的是，這次論壇具有半官方的色彩，來(lái)自中國(guó)政府各有關(guān)部門(mén)的約100位官員與會(huì)。博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園特別提醒媒體：“這個(gè)論壇是在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行的！”據(jù)他介紹，該論壇是國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在2005年初發(fā)起的，另一家贊助單位是中國(guó)石化。  

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的研究報(bào)告對(duì)在中國(guó)普及和推廣柴油汽車(chē)提了4點(diǎn)建議。  

　　首先是在“ 十一五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，應(yīng)明確提出鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油汽車(chē)。目前中國(guó)不少企業(yè)有能力生產(chǎn)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但因政策不明朗而觀望。  

　　二是完善稅收手段，特別是應(yīng)盡快實(shí)施 燃油稅，以鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)節(jié)油的先進(jìn)柴油車(chē)。應(yīng)進(jìn)一步改革車(chē)輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅辦法，根據(jù)燃油效率確定稅率，即“高效低稅，低效高稅”。  

　　第三是提高柴油質(zhì)量。目前我國(guó)柴油含硫量過(guò)高，除個(gè)別地區(qū)外柴油含硫量為800PPM，而歐洲等國(guó)家柴油含硫量只有50PPM。據(jù)悉，論壇上中石化已經(jīng)表態(tài)，中石化已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時(shí)可以推出清潔柴油，但要有明確的政策導(dǎo)向。根據(jù)目前的情況，如果將我國(guó)柴油質(zhì)量提高到歐洲3號(hào)、歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，每噸油成本會(huì)分別增加60元和100元。國(guó)家應(yīng)出臺(tái)政策鼓勵(lì)投資生產(chǎn)清潔柴油。  

　　第四應(yīng)增強(qiáng)先進(jìn)柴油技術(shù)的創(chuàng)新能力。目前我國(guó)主要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)有7家，生產(chǎn)集中度為92%，多數(shù)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有些企業(yè)已經(jīng)可以生產(chǎn)滿(mǎn)足歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)行業(yè)的自主研發(fā)基礎(chǔ)好于汽油機(jī)。  

　　在論壇后的新聞發(fā)布會(huì)上，博世還宣布，已經(jīng)與無(wú)錫威孚集團(tuán)共同研發(fā)并成功推出國(guó)內(nèi)首個(gè)本土開(kāi)發(fā)并配備有博世共軌系統(tǒng)的重型柴油機(jī)。該柴油機(jī)符合歐洲3號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并可以升級(jí)以滿(mǎn)足包括低油耗和低噪聲標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的歐洲4號(hào)和歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。  

　　各國(guó)開(kāi)始鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油車(chē)  

　　先進(jìn)的柴油車(chē)與汽油車(chē)相比，油耗低30%，二氧化碳排放減少25%，并且具有低速大扭矩的特性?，F(xiàn)在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放與上世紀(jì)90年代初相比減少了90%以上，顆粒物排放減少了91%，碳?xì)浠衔?、氮?dú)浠衔锱欧艤p少了95%。  

　　目前歐洲乘用車(chē)柴油化趨勢(shì)非常明顯，2004年歐盟新增乘用車(chē)中的柴油車(chē)比例超過(guò)了50%。美國(guó)盡管柴油車(chē)比例不高，但是過(guò)去5年也增長(zhǎng)了56%。國(guó)外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2001年至2014年的15年里，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)39%，其中汽油車(chē)增長(zhǎng)23%，柴油車(chē)增長(zhǎng)97%！  

　　美國(guó)政府去年改變了對(duì)柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，總統(tǒng)布什說(shuō)，如果美國(guó)柴油轎車(chē)的比例提高到20%，每天可以節(jié)省30萬(wàn)桶原油。美國(guó)于今年開(kāi)始到2010年間，購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)的消費(fèi)者可以得到最高3400美元的稅收返還，享有與混合動(dòng)力車(chē)相同的政策優(yōu)惠。韓國(guó)也通過(guò)價(jià)格杠桿鼓勵(lì)柴油車(chē)，在韓國(guó)，柴油價(jià)格僅相當(dāng)于 汽油價(jià)格的75%，盡管柴油車(chē)價(jià)格比汽油車(chē)貴10%~15%，但由于使用成本低，柴油車(chē)在當(dāng)前的起步階段就獲得了很快的發(fā)展。