前不久，針對我國物流業(yè)成本高，公路亂收費、亂罰款、亂設卡等問題，國務院出臺了政治物流業(yè)的“八項措施”，物流業(yè)涉及到百姓的日常生活，同時也涉及到我國卡車制造商，倘若物流業(yè)能健康發(fā)展，對我卡車市場將起到促進作用。

      中國物流信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國貨物運輸總量達320億噸，其中，近75%的運量由公路承擔，過路過橋費約占運輸總成本的30%。

      中國重汽成都明坤汽車銷售服務有限公司總經理梁建坤告訴記者，過路過橋費占運輸成本的1/3左右，1輛從成都到廣州的重卡，過路過橋費8000元，如果過路過橋費能降低一半，對用戶來說就有生存空間了。

      據(jù)悉，總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，從1986年正式通車開始收費，到1996年已全部還清貸款，目前已違規(guī)收費14.5億元。河南省政府2009年4月發(fā)布《關于取消全省政府還貸二級公路收費的通告》，將取締158個公路收費站，但鄭州黃河公路大橋等15個收費站仍繼續(xù)收費，成為河南中原高速公路股份有限公司贏利的重要來源。

      從高速公路上市公司披露的毛利率看，動輒超過50%的情況比比皆是。重慶路橋今年一季度毛利率甚至達到92.34%，汽車行業(yè)54家上市公司一季度毛利率僅18.23%，而國內物流企業(yè)毛利潤率普遍在10%以下。高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流企業(yè)沉重的負擔。

      我國公路上亂設卡、亂罰款、亂收費現(xiàn)象十分嚴重，有人估計，全國每年公路罰款高達4000億元以上。目前，國內很多公路不是公益性質，而是賺錢的搖錢樹，甚至還出現(xiàn)過轟動一時的億元天價過路過橋費事件。
    
     “國八條”仍屬于宏觀指導層面，缺乏具體實施細則，過路過橋費降到什么程度尚未明確。有關人員表示，預計各地區(qū)相關部門會陸續(xù)頒布更加細化的扶持物流業(yè)發(fā)展的措施。

      出臺“國八條”，使相關部門在日后的管理實踐中有章可循。梁建坤告訴記者，“國八條”肯定是利國利民的，就怕有些地方不執(zhí)行，亂收費依然我行我素，關鍵看國家政策能否得到落實。

      中國重汽有關人士表示，“國八條”現(xiàn)在只是一個框架，還沒有具體的實施細則，減少過路過橋費牽涉到很多部門的利益，全面落實難度較大，最根本的問題是利益分配。

      任何一項措施從規(guī)劃到執(zhí)行再到見效都需要一個過程，對于尚未發(fā)展成熟的物流行業(yè)，我們更應該對些耐心，著眼于解決問題的實質，從根本上治療我國物流業(yè)的頑疾。