“通過三年來對卡車大賽的贊助，福田重卡在國內(nèi)的影響力得到了重大提升，大家都知道賽車對汽車的品質(zhì)的要求是非常高的，如果沒有過硬的功底，我們也不敢把自己的車拿到賽場上來比賽的。”9月10日，在2006歐曼歐康杯卡車大賽結(jié)束的時候，北汽福田副總經(jīng)理王向銀道出了心聲。 
　　自從2004年北汽福田從東風柳汽手中接過了中國卡車大賽的賽助權(quán)，卡車大賽就緊緊的與福田歐曼重卡緊緊聯(lián)系在了一起，以至于今天一提到卡車大賽人們就會想起類似阿迪達期的跑道商標的標識，福田歐曼似乎成了卡車大賽的符號。 

　　為什么北汽福田會與卡車大賽親密牽手，并且持續(xù)合作了三年呢？這與卡車大賽的營銷力是分不開的，而福田洽洽是國內(nèi)商用車領域最重視營銷的企業(yè)，可以說福田的成長就是靠強大的營銷力。而走賽車營銷這條路，是福田從營銷手段中尋求差異化突圍的一步。 

　　隨著近十幾年來中國汽車市場的快速發(fā)展，市場競爭變得日益白熱化，各汽車廠商為了刺激消費者的購買欲望都用盡了手段，但是營銷手段趨同的狀態(tài)也一直困擾著各企業(yè)。于是，具有強烈的排他性，又備受消費者關注的體育賽事逐漸受到廠商的青睞，以北京現(xiàn)代、鄭州日產(chǎn)為代表的乘用車企業(yè)，和以北汽福田和東風為代表的商用車企業(yè)，率先在這塊處女地上開拓。 

　　幾個企業(yè)體育營銷的方式和思路也各不相同，通過逐一的分析我們可以看出卡車大賽的營銷力。北京現(xiàn)代選擇了足球，利用足球這個號稱世界第一運動的載體，開始了自己的營銷歷程。但是由于中國足球的疲軟，中國受眾對足球更像是過節(jié)一樣的感覺，世界杯、歐錦賽等重大賽世期間，足球自然非常的火爆，但是這些比賽一過人們的關注度就下降了。另外，選擇足球的北京現(xiàn)代把太多的資金花在了電視臺的廣告上，事實上現(xiàn)在廣告?zhèn)鞑ヒ呀?jīng)非常疲軟了，消費者甚至非常煩。 

　　再看東風，選擇了越野更多的把產(chǎn)品推到賽道上進行強烈的對抗，像全球矚目的F1一樣，讓產(chǎn)品成為運動員，于是比賽更加意味深長。但是，中國的越野拉力賽仍然是風聲大雨點小，無法形成強大的密集的攻勢，而對于企業(yè)來說這是非常不劃算的，因為企業(yè)需要的是一個更具影響力的平臺。 

　　無論與世界杯相比，還是與F1相比，中國卡車大賽都不值一提，但是在中國這個特殊的市場上，他卻具有獨道的魅力。一直以來，賽車都是貴族化的運動，這讓很多人望而卻步，也讓觀眾有一種高不可攀的感覺。于卡車大賽以一個低起點的姿態(tài)起步，力爭打造出一個親民、低端、娛樂化的平臺，成為一個可以讓更廣大的老百姓參加，更具觀賞性，讓更多的老百姓喜歡的體育賽事。 

　　于是，奇跡出現(xiàn)了，卡車大賽一年比一年火爆，而F1在中國卻日漸受冷落。而北汽福田選擇卡車大賽無疑也是最大的收獲，因為商用車更多的是一種賺錢的工具，更多是一些還沒有發(fā)財卻具有非常強烈的發(fā)財欲望的人使用的東西，而貴族化的F1不會是他的客戶，卡車大賽的低端定位卻洽洽與商用車的客戶相穩(wěn)合，成了一個非常具有營銷力的載體。據(jù)北汽福田副總經(jīng)理王向銀介紹，在昆明站，當?shù)匾患椅锪鞴粳F(xiàn)場就向北汽福田預訂了一批車，這在北汽福田的營銷史上還是首次。 

　　卡車大賽經(jīng)過四年的成長，盡管已經(jīng)有了不俗的業(yè)績，但是他仍然稚嫩。下一步怎么走呢？北京大學國際經(jīng)濟與貿(mào)易系副教授薛旭指出，隨著中國賽車運動和汽車市場的不斷擴大，可以預見中國汽車運動未來幾年將得到飛躍發(fā)展，在與其他體育賽事的競爭中，卡車大賽最重要的是打造出一個一流的傳播平臺，因為卡車大賽的傳播力才是其營銷力的真正內(nèi)涵。