2007年以來，隨著商用車尤其是卡車市場上的品質競爭愈演愈烈。伴隨國內市場國際化的趨勢越來越明顯，國內輕卡廠商如何形成自身的優(yōu)勢，將國內品牌國際化，成為困擾眾廠商的重要問題，同時伴隨國內城市物流行業(yè)的飛速發(fā)展，對于輕卡產品，尤其是高端輕卡產品的需求也在進一步的加大，而對于產品品質性能的要求也進一步的提高。因此，打造中國輕卡產品的核心競爭力也成為目前首要解決的問題。 

　　業(yè)內分析人士認為，目前國內輕卡市場產品同質化非常嚴重，高端市場同樣如此，如何從產品層面解決同質化的問題是目前首先需要解決的問題。 

　　——強動力，低油耗 

　　動力系統(tǒng)長期以來就是汽車產品的核心部分，而對于輕卡產品來說動力更是用戶采購時首先考慮的因素之一。而目前國內輕卡產品的動力系統(tǒng)仍處于相對滯后的狀態(tài)。 

　　奧鈴捷運早在上市之初，部分媒體就宣稱其是德國專家改進的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和混合歐洲技術的Phaser發(fā)動機，但是后來在使用中，有消費者反映，捷運產品所采用的發(fā)動機實際就是揚柴4102/4105型發(fā)動機。近日部分媒體又以同樣的資料信息強調奧鈴捷運超強的動力性能實在讓人費解。 

　　而與之相比，有關專家表示，江淮自主研發(fā)的4DA1發(fā)動機引進了國際先進的發(fā)動機生產線，采用軸向柱塞VE分配式燃油泵和小型無壓力室低慣量噴發(fā)油器，這使該機具有燃油消耗率低，動力性能優(yōu)良的卓越性能。加上國內最為成熟的輕卡底盤平臺，增加了產品的穩(wěn)定性和產品的匹配合理性。同時，江淮增壓中冷型柴油機4DA1-1作為具有“強大陣容”的發(fā)動機，是目前國內性能最好的輕型汽車動力之一，比目前國內輕卡產品普遍采用的4JB1系列發(fā)動機在運動聲音、帶速噪音等細節(jié)方面有明顯優(yōu)勢，并且其綜合性能更穩(wěn)定，故障率更低，體積小、重量輕，駕駛起來感覺更加動力澎湃。而與奧鈴捷運相比，同樣更具優(yōu)勢。 

　　同時，隨著國家對節(jié)能環(huán)保的進一步高要求，在未來的輕卡行業(yè)競爭中，動力性能不再是唯一衡量發(fā)動機的標準，其油耗與尾氣排放標準等都將成為消費者選擇產品是的重要依據(jù)。奧鈴捷運所采用的揚柴4102/4105型發(fā)動機在油耗方面存在明顯不足，而在這方面江淮自主研發(fā)的4DA1系列發(fā)動機卻有著技術優(yōu)勢， 

　　——好底盤，硬支撐 

　　汽車除了作為心臟的發(fā)動機以外，最讓人關注的就是作為軀干部分的底盤，對于商用車而言，底盤就更為看重，作為承載貨物的卡車，底盤的質量將關系到整個汽車的安全，因此，高端輕卡的競爭也將在底盤的競爭上展開。 

　　目前，國際上領先的輕卡底盤是五十鈴N系，五十鈴N系具有極為堅固的結構，即使在極為苛酷的條件下使用，也可長年提供可靠的服務。駕駛室與構架均進行過抗腐蝕處理，且設計得極為堅固。牢固的懸掛裝置，即使在承受沉重的裝載時，也可保證汽車輕盈地奔馳。重型5速傳動裝置，可最大限度地利用發(fā)動機的輸出功率提供持久的服務。目前慶鈴輕卡也是采用的五十鈴N系，算得上是目前國內領先的底盤技術。 

　　同時，國內其他廠商也在積極的開發(fā)自己的底盤生產線，江淮汽車自90年代初開始研究商用車專用底盤，打造出一條夯實的底盤生產線，在國內底盤市場已經(jīng)連續(xù)11年高居榜首，在國內市場長期占據(jù)超過40%的市場分額；而其帥鈴輕卡所使用的底盤則是采用一次性沖壓成型技術和國際先進的鉚焊技術，做工精細，保證了底盤的超強承載性能，同時采用“工”字形斷面鍛鋼整體前軸，抗扭、彎曲程度高，進一步的提高了承載性能。 

　　專家指出，江淮底盤經(jīng)過多年的積累錘煉，連續(xù)11年高居同行業(yè)榜首，說明江淮的底盤技術已經(jīng)并長期獲得業(yè)界的認知，而且從技術層面說，目前江淮的底盤也是國內輕卡行業(yè)最優(yōu)秀的產品。相比較，奧鈴的捷運產品在制作上則要粗糙的多，首先其板材較薄，而其整體的配置上也只是采用的捆綁方式，底盤的承載力存在一定問題。 

　　——豪華駕駛室，更具人性化 

　　專家表示，中國輕卡的高端市場長期一直為江鈴、慶鈴兩大廠商所占據(jù)，但是基于這兩個廠商與五十鈴之間的關系，實際上兩大廠商之間的對峙更多的是一種寡頭競爭，并沒有形成良性的競爭，因此在人文關懷這方面做的尤為薄弱，在中低端市場，利潤本來就微薄的產品，人文關懷的主題更是無從考慮；而江淮早在推出帥鈴產品的時候，就率先提出了卡車轎車化設計的理念，第一次把人文關懷這一主題引進了卡車領域。 

　　目前，國際上車身設計公認的領先水平是日本五十鈴100P創(chuàng)新車身，其集科技和美觀于一身，符合“人機工程學”的要求。但是，目前國內國際市場對于駕駛室人性化的設計重視度仍舊不高，而江淮帥鈴率先提出的轎車化設計，不僅在國內，而且在國際市場也是處于領先位置的。其在打造威鈴、帥鈴產品的時候，全新的進行了四十余項技術創(chuàng)新，首先對駕駛室進行了創(chuàng)新，推出了豪特（HUT）808駕駛室，將轎車的駕駛室設計運用到卡車領域，同時，威鈴在外觀上也進行了創(chuàng)新，將車身的實用和美觀融為一體，真正的為駕乘人員帶來轎車一樣的感受。 
　　
　　而奧鈴捷運則雖然在外觀設計上進行了極大的改觀，但駕駛室的方面，還存在空間不足，容易給駕乘人員帶來壓抑和疲勞的感覺。 

　　專家分析認為，江淮汽車數(shù)十年如一日，在產品專業(yè)技術上深耕，專注成就深度，在時下的本土輕卡廠商中實屬難得，而從其產品技術設計、研發(fā)、生產過程中，不難發(fā)現(xiàn)其在輕卡方面的核心競爭力已然初見成效。有理由相信，隨著以江淮為代表的一批本土廠商在產品核心競爭力方面的成熟，本土輕卡廠商必將成為全球輕卡行業(yè)的重要力量之一！