就在一汽奔騰6MT在廣州車展上意外低價(jià)上市的當(dāng)口，一位知情人士向本報(bào)透露，一汽高層可能調(diào)整，中共吉林省委常委、吉林市委書記徐建一將接任竺延風(fēng)的一汽集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)。“調(diào)令都快下了，年底或?qū)⒐肌薄?nbsp;

　　記者致電一汽集團(tuán)宣傳部主任高原，其對(duì)此事未作任何置評(píng)。但一汽內(nèi)部人士告訴記者，“這在一汽內(nèi)部早就不是新聞了。” 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為三大汽車集團(tuán)中最年輕的少帥，竺延風(fēng)功成身退，此次高層變動(dòng)是否會(huì)帶來新一輪的人事變動(dòng)尚難預(yù)料。但可以肯定地是，竺延風(fēng)留給繼任者的將是中國最大汽車集團(tuán)一直難以消化的自主品牌和國際化難題。 

　　竺延風(fēng)九年 

　　對(duì)于竺延風(fēng)，媒體和公眾并不陌生，從1999年執(zhí)掌被稱為“共和國長子”的一汽集團(tuán)至今，這位年輕的少帥一直是媒體追逐的焦點(diǎn)。 

　　3年前，一句“中國汽車人要耐住寂寞20年”的實(shí)話，曾令這位少帥倍受指責(zé)，并成為一時(shí)話柄，但這一經(jīng)歷卻令竺變得更為沉穩(wěn)。 

　　竺延風(fēng)掌舵一汽的9年時(shí)間里，通過一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)的脈絡(luò)逐漸清晰。一汽從早期機(jī)制陳舊的國有企業(yè)逐漸變成國內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的汽車集團(tuán)。 

　　一汽網(wǎng)站資料顯示，一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司等多家上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心，資產(chǎn)總額1098.5億元，員工13.23萬人。 

　　而美國《財(cái)富》雜志近日公布了2007年世界500強(qiáng)企業(yè)名單，一汽集團(tuán)以187．10億美元的銷售收入再次躋身 “世界500強(qiáng)”，排名第385位。至此，一汽集團(tuán)已連續(xù)3年入選 “世界500強(qiáng)”，相比前兩年，2007年排名有大幅提升。 

　　在自主品牌建設(shè)方面，雖然至今一汽的自主品牌轎車仍在努力階段，但接近竺延風(fēng)的人士評(píng)價(jià)，“竺對(duì)自主品牌建設(shè)的愿望強(qiáng)烈。”其妻子正是一汽自主品牌轎車奔騰的第一位用戶。早期奔馳的重卡項(xiàng)目曾主動(dòng)找一汽接洽，意欲成立重卡合資公司?！霸诳赐副捡Y的強(qiáng)勢(shì)技術(shù)和品牌可能淡化解放這個(gè)老品牌的情況下，竺延風(fēng)拒絕了此項(xiàng)目，使得解放這個(gè)品牌至今長盛不衰?！鄙鲜鋈耸客嘎?。 

　　就在今年，竺延風(fēng)還為一汽設(shè)定了自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽集團(tuán)將在未來8年投入130億元打造自主品牌，確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售。 

　　而對(duì)于竺延風(fēng)卸任之后的去處，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)：竺或?qū)⒆呱袭?dāng)初東風(fēng)總裁苗圩一樣的政治之路。 

　　繼任者壓力 

　　對(duì)于竺延風(fēng)的繼任者，目前被外界猜測(cè)最多的是現(xiàn)任中共吉林省委常委、吉林市委書記的徐建一。徐此前曾是一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委。也有坊間傳言，近些年在一汽表現(xiàn)搶眼的原一汽-大眾總經(jīng)理秦?zé)饕苍诳疾旆秶鷥?nèi)。 

　　但無論是誰，作為中國最大的汽車集團(tuán)，一汽一直難以消化的自主品牌和國際化難題將給繼任者帶來不小的壓力。 

　　自主品牌方面，有著50多億品牌價(jià)值的紅旗，雖然借力豐田，重走豪華路線，但豪華紅旗已轟轟烈烈地宣傳并銷售一年有余，至今難見起色，甚至不斷遭到“貼牌”的質(zhì)疑。重新規(guī)劃的奔騰品牌，雖然上升速度明顯，但每個(gè)月2000多臺(tái)的銷售并不樂觀。本屆廣州車展上，奔騰6MT的低價(jià)上市能否在今年最后一個(gè)多月的時(shí)間里為一汽添加良好業(yè)績(jī)尚難定論。 

　　而一直為一汽在自主品牌銷量上貢獻(xiàn)漂亮數(shù)字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量車市場(chǎng)下跌的影響，前不久發(fā)出的公告顯示，其銷量下滑嚴(yán)重，公司2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤較2006年同期下降50%-100%。 

　　即便是在一汽最為擅長的商用車領(lǐng)域，在北汽福田、重汽等企業(yè)的沖擊下，一汽也已經(jīng)不具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在1-10月的銷量統(tǒng)計(jì)中，一汽商用車跌至排名第三，市場(chǎng)占有率只是北汽福田的一半。 

　　在國際化方面，其在海外建紅旗工廠的消息至今迷霧重重。僅能從其近期發(fā)布的將在墨西哥合資建廠，生產(chǎn)一汽經(jīng)濟(jì)型轎車的消息看出一些端倪。隨波逐流的出口，并沒有讓一汽在海外贏得屬于自己的品牌榮譽(yù)。 

　　對(duì)比上汽，通過收購韓國雙龍項(xiàng)目，上汽已經(jīng)擁有海外工廠和品牌。從目前的情況來看，雙龍已經(jīng)走上了發(fā)展軌道。 

　　而在上汽的自主品牌方面，雖然同樣是外國血統(tǒng)，但單純的資本運(yùn)作并沒有讓榮威過多遭到品牌上的詬病。資金雄厚、國際經(jīng)驗(yàn)豐富的上汽，近一年多對(duì)榮威的宣傳勢(shì)頭更是蓋過一汽紅旗等自主品牌。而一旦上汽、南汽合作成功，上汽集團(tuán)在自主品牌上的優(yōu)勢(shì)將明顯加大。 

　　在財(cái)務(wù)數(shù)字上，一汽雖然在銷售收入上并不吃虧，但是，其集團(tuán)利潤率只在5%左右，而上汽達(dá)到了9%以上。并且，一汽的利潤來源過于依靠奧迪品牌，利潤結(jié)構(gòu)不夠合理?？梢哉f，一汽在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上，已經(jīng)處于上汽的下風(fēng)。 

　　作為中國第一大汽車集團(tuán)，這樣的尷尬顯然成為繼任者的難題。 

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多年的厚重積淀，已經(jīng)令一汽成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，一旦將資源充分利用，一汽在上述兩方面的優(yōu)勢(shì)仍然可以體現(xiàn)出來。不過，越是這樣，繼任者的壓力恐將越大。