第62屆漢諾威商用車展開幕。全球最大的商用車制造商——戴姆勒股份公司展出了其環(huán)保、安全以及節(jié)能技術(shù)。不過，對(duì)于該公司來說，如何在低迷的美國和歐洲市場(chǎng)之外，拓展新的商用車業(yè)務(wù)增長點(diǎn)卻是當(dāng)務(wù)之急。 

　　“艱難”時(shí)刻 

　　2007年，戴姆勒卡車全球銷量下降9%。主要原因是美國、加拿大和日本市場(chǎng)銷量下降。2007年，美國提高了卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致卡車在2006年大量提前消費(fèi)。今年上半年，戴姆勒卡車在美國市場(chǎng)銷量又同比下降了30%。 

　　2008年1-8月，戴姆勒卡車全球銷量微增0.4%至31.1萬輛，略高于去年同期。其中，奔馳品牌卡車銷售11萬輛，同比增長9%，巴西和中東成為最主要的兩大增長引擎。過去8個(gè)月，戴姆勒的客車訂單也增加了3%，主要的增長來自拉美、東歐、中近東和東南亞市場(chǎng)。 

　　與兩年前相比，全球商用車市場(chǎng)發(fā)生了很大變化。原材料和燃料價(jià)格上漲，安全、環(huán)保和節(jié)能環(huán)保壓力變大，更重要的是，次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩給商用車市場(chǎng)的增長蒙上了陰影，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)減速對(duì)商用車的打擊將是十分顯著的。 

　　不過，戴姆勒股份公司執(zhí)行董事、卡客車業(yè)務(wù)總裁Andreas Renschler表示，汽車企業(yè)迎接這些挑戰(zhàn)的動(dòng)力也很大，很多幾年前如同科幻小說一樣的技術(shù)如今都成為了現(xiàn)實(shí)，新技術(shù)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步降低成本，提高效率。 

　　眼下，包括戴姆勒公司在內(nèi)的跨國汽車巨頭都將目光投向了所謂的黃金四國——“BRIC”——巴西、俄羅斯、印度和中國。據(jù)戴姆勒公司的調(diào)查，當(dāng)前這四個(gè)國家重型卡車的銷售量已占世界銷售量的一半，中印兩國重型貨車的年銷售量約為50萬輛左右，相當(dāng)于戴姆勒全年的卡車銷量。 

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席魏斯曼說，在全球商用車市場(chǎng)出現(xiàn)困難之時(shí)，印度、俄羅斯、中國、土耳其等國家商用車市場(chǎng)的增長成為企業(yè)仍然保持行業(yè)地位的保障。 

　　至少到目前為止，中國商用車銷售仍然保持了較高增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-8月，中國市場(chǎng)商用車銷售同比增長近16%。其中，重卡銷售增長超過33%。雖然仍保持了較高增長，但是增幅已經(jīng)低于上半年。俄羅斯汽車銷售也有放緩趨勢(shì)，不過，目前并不明顯。 

　　合資福田 

　　黃金四國商用車市場(chǎng)的發(fā)展帶來了新用戶，但也更帶來了新的競爭。在全球中型和重型卡車排名榜上，前十家領(lǐng)先制造商中的一半都是中國或印度企業(yè)。雖然戴姆勒擁有全球最大的商用車銷售規(guī)模和最先進(jìn)的技術(shù)，但要擴(kuò)大中國市場(chǎng)并不容易。 

　　到目前為止，戴姆勒商用車在中國市場(chǎng)的銷量目前并不大，在奔馳卡車的全球市場(chǎng)中，中國市場(chǎng)份額也很低。中國市場(chǎng)上的奔馳卡車主要市場(chǎng)集中在建筑行業(yè)、油田開采行業(yè)，以及郵政、大型運(yùn)輸?shù)忍厥庑袠I(yè)。2007年，奔馳卡車在中國銷售了1580輛，同比增長53%，預(yù)計(jì)今年將超過2000輛。 

　　可資比較的是，北京波爾卡汽車信息咨詢有限公司提供的商用車上牌數(shù)據(jù)顯示，2007年，在19噸以上重卡市場(chǎng)，一汽的上牌數(shù)據(jù)為13780輛，位居第一，緊隨其后的中國重汽上牌數(shù)據(jù)為13772輛。 

　　2005年前后，戴姆勒公司曾經(jīng)一度放棄了商用車在中國的本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略，而專注進(jìn)口車業(yè)務(wù)。隨著今年8月，它與福田汽車的合資露出一線曙光，該公司又將重新評(píng)估在中國的本地化生產(chǎn)。目前，中國每年進(jìn)口的高端重卡不超過5000輛，奔馳卡車要想在中國有所作為，就不能只依靠進(jìn)口車，必須在本地生產(chǎn)方面取得突破。 

　　到目前為止，中國的商用車合資項(xiàng)目運(yùn)作都不順利，包括之前的亞星奔馳。戴姆勒東北亞區(qū)董事長兼CEO華立新說，戴姆勒將從以前的合作中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。自從8月份和福田汽車簽署諒解備 

　　忘錄以來，雙方一直和相關(guān)政府部門保持聯(lián)系。如果合資項(xiàng)目獲得中國政府批準(zhǔn)，那么合資公司制造的歐曼品牌卡車，將加入奔馳的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)將集成奔馳卡車在安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面的性能，這將保證合資公司取得成功。 

　　福田汽車有關(guān)人士透露，目前雙方合資項(xiàng)目的審批進(jìn)展順利，最快年底前就有望獲批。目前，雙方除了與有關(guān)政府部門接觸以外，已經(jīng)開始進(jìn)行合資公司建設(shè)的一些具體工作。 

　　低價(jià)策略 

　　“與福田汽車的合資就是為了在中國生產(chǎn)更低價(jià)位的車型，在降低成本的同時(shí)提供最新技術(shù)。”華立新說。 

　　由于采用了很多先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)成本，奔馳商用車價(jià)格較高，這有助于保持穩(wěn)定的利潤率，也是戴姆勒公司一直追求的目標(biāo)。這些高端車型目前還不能成為中國市場(chǎng)上的主流。但是中國國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的卡車其技術(shù)水平又趕不上歐洲先進(jìn)的卡車，無法滿足某些高端市場(chǎng)的需求。戴姆勒與福田汽車的合資，將有望同時(shí)解決這兩個(gè)問題。戴姆勒有先進(jìn)的卡車技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，而福田汽車更了解中國市場(chǎng)，也具備低成本制造能力，雙方希望它們的合作能在降低產(chǎn)品售價(jià)的同時(shí)又提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。 

　　華立新說：“戴姆勒公司會(huì)想辦法降低成本，但是，高價(jià)格的局面很難改變?！币恍┹^低技術(shù)水平的車型也許適合目前中國有些地區(qū)的市場(chǎng)需求，但從中長期來看，那些老車型將無法滿足環(huán)保、安全和經(jīng)濟(jì)性需求。因此，戴姆勒將與福田合資生產(chǎn)更多的新車型。 

　　由于高端重卡市場(chǎng)空間有限和為了保護(hù)品牌，到目前為止，戴姆勒仍然不敢冒險(xiǎn)在中國生產(chǎn)奔馳品牌重卡。事實(shí)上，戴姆勒在印度的合資企業(yè)的產(chǎn)品也將使用一個(gè)新的品牌，而不是奔馳品牌。它在俄羅斯正在談判的項(xiàng)目未來也不會(huì)使用奔馳品牌。 

　　上述福田汽車人士表示，進(jìn)口奔馳重卡價(jià)格難以降低的情況下，在合資初期，利用奔馳重卡技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)提升歐曼重卡的技術(shù)水平是戴姆勒公司的一種低價(jià)策略。經(jīng)過改造后的歐曼重卡的售價(jià)將稍高于一些國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的同等車型，但是將物有所值。 

　　隨著中國商用車排放標(biāo)準(zhǔn)和用戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性要求的提高，高端重卡的產(chǎn)品先進(jìn)性、可靠性和耐用性將在一定程度上抵消購買時(shí)較高的價(jià)格帶給用戶的負(fù)擔(dān)。屆時(shí)，奔馳品牌重卡就具備了在中國國產(chǎn)的可能性。