告別2017年幾無增長的汽車市場，節(jié)后復工首月，汽車產銷數據被披露，表現結果不甚樂觀。

3月9日，中汽協(xié)召開發(fā)布會，公布2月中國汽車工業(yè)產銷情況。

數據顯示，2月，中國汽車產銷分別完成了170.57萬輛和171.76萬輛，環(huán)比分別下降36.55%和38.86%，同比分別下降20.82%和11.12%。

產銷同環(huán)比下降的同時，乘用車市場更是一片狼藉。2月，乘用車總產量為143.92萬輛，環(huán)比下降38.24%，同比下降22.10%；總銷量為147.55萬輛，環(huán)比下降39.93%，同比下降9.63%。

對此，在發(fā)布會現場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2月份車市整體產銷量下滑屬于正常現象，這意味著我國汽車市場已進入低速平穩(wěn)增長狀態(tài)。“在保質的前提下發(fā)展汽車產業(yè)很難。其中最大的原因是部分產品并未被市場及消費者接受，汽車制造商將面臨更大的競爭壓力。產銷量下滑不是壞事，客觀來講符合產業(yè)高質量發(fā)展的要求?！?/p>

不出意外的是，新能源無論從產量還是銷量上，同比均紛紛上漲，逆勢跑贏2月汽車市場。2月，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。其中純電動汽車產銷分別完成28872輛和23458輛，同比分別增長89.4%和68.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10358輛和10962輛，同比分別增長288.4%和196.4%。

“在國家提出節(jié)能環(huán)保要求的同時，產量的提高面臨著較大壓力，而購置稅減半也同樣是影響整個汽車產業(yè)向前發(fā)展的因素之一?！睅熃ㄈA表示。

可見，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。限購城市牌照支持達到峰值，如果地補政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預期，政策結構性大退也需要其他政策跟進的有效接續(xù)平衡。

從細分市場來看，2月四大細分市場產銷環(huán)比和同比均呈下降趨勢。

其中，轎車方面，2月份產銷分別為65.27萬輛和67.70萬輛，環(huán)比分別下降40.45%和41.58%，同比分別下降26.02%和12%；1~2月，轎車產銷總量分別為174.88萬輛和183.57萬輛，同比分別下降6.58%和0.74%。

SUV方面，2月份產銷分別為64.47萬輛和65.13萬輛，環(huán)比分別下降37.33%和39.86%，同比分別下降15.01%和3.14%；1~2月，SUV產銷總量分別為167.33萬輛和173.44萬輛，同比分別增長4.45%和11.63%。

MPV方面，2月份產銷分別為11.74萬輛和12.15萬輛，環(huán)比分別下降33.31%和31.94%，同比分別下降29.43%和17.86%；1~2月，MPV產銷總量分別為29.34萬輛和30.01萬輛，同比分別下降16.64%和15.26%。

交叉型乘用車方面，2月份產銷分別為2.40萬輛和2.57萬輛，環(huán)比分別下降17.99%和28.18%，同比分別下降39.37%和40.34%；1~2月，交叉型乘用車產銷總量分別為5.43萬輛和6.14萬輛，同比分別下降41.86%和34.72%。

從系別來看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售29.44萬輛、22.74萬輛、16.75萬輛、5.71萬輛和1.94萬輛，分別占乘用車銷售總量的19.95%、15.41%、11.35%、3.87%和1.32%。與上月相比，上述外國品牌銷量均呈明顯下降，法系乘用車降幅更快。

而自主品牌依舊勢頭強勁，1-2月，中國品牌乘用車共銷售176.79萬輛，同比增長0.25%，占乘用車銷售總量的44.97%，占有率比上年同期下降0.82個百分點。

排名方面，2月，汽車銷量綜合排名前十位的企業(yè)依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，上述十家企業(yè)銷量均呈較快下降，其中一汽、長城和廣汽降幅居前。

其中，自主前十五名入榜依次為：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、廣汽、江淮、奇瑞、比亞迪、重汽、江南、華晨、東南；中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團依次為：上汽、吉利、長安、東風、長城、廣汽、北汽、奇瑞、比亞迪、江南、華晨、一汽、江淮、東南、長豐；中國品牌商用車銷量前十五名企業(yè)集團依次為：東風、上汽、一汽、長安、江淮、北汽、重汽、陜汽、長城、力帆、華晨、成都大運、唐駿歐鈴、金龍集團、浙江飛碟。