加速不良就是發(fā)動(dòng)機(jī)加不上油，引起加速不良的主要原因看四方面，分別是供給系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)故障、機(jī)械故障和控制系統(tǒng)故障。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障

　　(一) 故障現(xiàn)象　踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有輕微的波動(dòng)，或出現(xiàn)“回火”、“放炮”現(xiàn)象。
　 （二）故障原因　加速不良的原因主要是空燃比不當(dāng)，點(diǎn)火性，能和密封性能變差。
　　1.稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進(jìn)氣歧管真空泄漏等。
　　2.節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器故障。
　　3.點(diǎn)火提前角不正確。
　　4.火花塞或高壓線不良、高壓火花弱。
　　5.排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。
　　6.排氣管有堵塞現(xiàn)象。
　 （三） 故障診斷與排除
　　1.進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼?？諝饬髁坑?jì)、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。有專用診斷儀的還需要觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，按故障碼和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)查找故障原因。
　　2.檢查點(diǎn)火正時(shí)。怠速時(shí)通常約為l0°～l5°，或按維修手冊(cè)規(guī)定。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到20°～30°。。如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)。
　　3.測(cè)量各缸高壓線電阻并拆檢各缸火花塞。若大于25k?，或高壓線外表面有漏電痕跡，應(yīng)更換。觀察火花塞間隙和顏色，調(diào)整間隙或更換火花塞。必要時(shí)用點(diǎn)火示波器檢查點(diǎn)火系波形，確認(rèn)有無(wú)故障。
　　4.檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。用真空表測(cè)量并結(jié)合在進(jìn)氣歧管附近噴化油器清洗劑的方法檢查是否漏氣。
　　5.檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250kPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時(shí)應(yīng)上升至300kPa左右或符合原廠規(guī)定。如油壓過(guò)低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等。
　　6.用示波器檢查空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如有異常，應(yīng)更換。
　　7.拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。
　　8.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作情況。
　　9.檢查排氣管是否有堵塞現(xiàn)象。
　　以上程序須全部檢查完成，確保排除同時(shí)存在幾個(gè)故障原因的故障。

二、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)

　 （一）發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的常見原因分析
　　發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良通常是由于混合氣過(guò)稀、過(guò)濃，點(diǎn)火系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障等原因引起的。
　　造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低，噴油器噴油不良，傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，點(diǎn)火高壓低、能量小，點(diǎn)火正時(shí)不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩女圖4-1中曲線1所示；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和信號(hào)變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)出錯(cuò)，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點(diǎn)火高壓弱，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速只是發(fā)生一下波動(dòng)，而后馬上可以加速到高速，且能較長(zhǎng)時(shí)間維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這一般是在加速過(guò)程的瞬間出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象，應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系。
　　如果踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降且有熄火征兆，很難加速到高速。這一般為混合氣過(guò)稀及高壓火花弱，當(dāng)然也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過(guò)稀最為常見。此時(shí)，可在進(jìn)氣系統(tǒng)合適的地方(空氣濾清器處、節(jié)氣門處、真空管處，視機(jī)型而定)一邊噴點(diǎn)化油器清洗劑，一邊迅速開啟節(jié)氣門。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可迅速提高則說(shuō)明混合氣過(guò)稀。如果提高轉(zhuǎn)速易熄火，且有時(shí)進(jìn)為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點(diǎn)火錯(cuò)亂，如何區(qū)分呢?點(diǎn)火錯(cuò)亂引起加速時(shí)回火、放炮，同時(shí)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，甚至怠速時(shí)可放炮，這在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上有不同程度的體現(xiàn)。如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速時(shí)回火、放炮，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。這可簡(jiǎn)單記為：
　　提高轉(zhuǎn)速易熄火，過(guò)稀高壓火花弱；
　　化清劑來(lái)噴一噴，變好過(guò)稀莫放過(guò)；
　　回火、放炮均存在，高壓火弱或斷火。
　　如果用噴化油器清洗劑的方法確認(rèn)故障原因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀，則應(yīng)從燃油壓力低和導(dǎo)致噴油量減小的可能原因人手檢查。
　　（二）進(jìn)氣管回火的分析
　　進(jìn)氣管回火是指混合氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)燃燒，燃?xì)鈴倪M(jìn)氣口噴出的一種故障現(xiàn)象。造成進(jìn)氣管回火的原因很多，涉及到供油系、點(diǎn)火系和機(jī)械故障及電控等各個(gè)方面。
　　1.在供油系，進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是由燃油供應(yīng)不足，混合氣過(guò)稀引起?；旌蠚膺^(guò)稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進(jìn)氣門開啟的時(shí)候，新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃，并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口噴出而回火。
　　2.在點(diǎn)火系，進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是因?yàn)辄c(diǎn)火過(guò)晚或火花質(zhì)量差。一方面使開始燃燒的時(shí)刻推遲；另一方面也會(huì)使燃燒速度減慢，從而導(dǎo)致燃燒一直延續(xù)到進(jìn)氣門開啟，引起進(jìn)氣管回火。同時(shí)伴隨的現(xiàn)象還應(yīng)有：發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)轉(zhuǎn)速提高緩慢，急加速時(shí)回火現(xiàn)象明顯，有時(shí)緩加速時(shí)也有回火現(xiàn)象，同時(shí)排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度易升高。
　　如果在進(jìn)氣管回火的同時(shí)，機(jī)體抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重下降，則多是由點(diǎn)火錯(cuò)亂而引起的。由于點(diǎn)火錯(cuò)亂，當(dāng)某缸處于進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開啟，恰好該缸火花塞點(diǎn)火，則會(huì)形成進(jìn)氣管回火。如果檢查確認(rèn)各缸分高壓線沒(méi)有插錯(cuò)，則多為分電器蓋擊穿。需要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時(shí)，一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，但在熱車重負(fù)載爬坡時(shí)有回火現(xiàn)象，且回火時(shí)動(dòng)力明顯下降。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)工作正常，急加速或急減速時(shí)有時(shí)回火；高速行駛時(shí)有不規(guī)則的回火現(xiàn)象；在不平道路上行駛時(shí)回火頻繁，對(duì)于傳統(tǒng)有觸點(diǎn)點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)多因分電器搭鐵不良，對(duì)電子點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)可能是點(diǎn)火器等搭鐵不良或點(diǎn)火系某傳感器松動(dòng)等。搭鐵不良的分電器或點(diǎn)火器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大使分電器搭鐵時(shí)，相當(dāng)于低壓回路斷開，產(chǎn)生高壓電。若分火頭正好指向某個(gè)處于進(jìn)氣行程的氣缸，則會(huì)引起進(jìn)氣管回火。
　　對(duì)于無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，急加速時(shí)出現(xiàn)回火現(xiàn)象還有一個(gè)常見的故障原因，那就是火花塞不良。在檢查高壓線無(wú)漏電、斷路后，試換火花塞不失為上策。
　　3.機(jī)械故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管回火。排氣管有“突突”聲，轉(zhuǎn)速提高后癥狀減輕，則應(yīng)檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低0．2MPa以上。若將此缸斷火，回火現(xiàn)象消失，則說(shuō)明該缸進(jìn)氣門密封不嚴(yán)。電于進(jìn)氣密封不嚴(yán)，該缸作功時(shí)，燃燒的高溫氣體便會(huì)通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起進(jìn)氣管回火。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，氣門的相對(duì)漏氣率降低，因此回火現(xiàn)象在低速時(shí)明顯，高速時(shí)減輕。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，連續(xù)有節(jié)奏地出現(xiàn)回火，同時(shí)動(dòng)力下降。某缸斷火后，回火現(xiàn)象消失，則多是因?yàn)樵摳着艢忾T調(diào)整螺栓松脫或推桿折斷，使該排氣門無(wú)法開啟或開度過(guò)小。由于排氣門不能完全開啟，使得該缸廢氣不能及時(shí)完全排出，在進(jìn)氣門開啟時(shí)，尚未排出的高溫廢氣便進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起進(jìn)氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉收细?，然后打開氣門室蓋，檢查該缸排氣門調(diào)整螺栓及推桿是否異常。
　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管連續(xù)回火，低速時(shí)更明顯，相鄰的兩缸中某缸斷火。回火現(xiàn)象消失。則可能是因?yàn)橄噜弮筛字g的氣缸墊燒穿。因?yàn)橄噜弮筛字g的氣缸墊燒穿，使某缸做功時(shí)，燃燒著的混合氣進(jìn)入相鄰氣缸，若此時(shí)這個(gè)缸的進(jìn)氣門處于開啟狀態(tài)，則會(huì)形成進(jìn)氣管回火。可用斷缸法找出工作不良的兩個(gè)氣缸，檢查兩缸的配氣機(jī)構(gòu)。若無(wú)異常，則可判斷為氣缸墊燒穿，應(yīng)更換氣缸墊。
　　4.如電控失調(diào)或元件及線路有故障，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，進(jìn)氣管回火放炮。
　　（三）燃油壓力的檢測(cè)
　?。ㄋ模┛樟饔?jì)/進(jìn)氣壓力傳感器及線路檢測(cè)。
　?。ㄎ澹┕?jié)氣門位置傳感器檢測(cè)
　?。┭鮽鞲衅鳈z測(cè)
　?。ㄆ撸c(diǎn)火提前角調(diào)整。
　?。ò耍┘铀俨涣紮z查歌訣

　　提高轉(zhuǎn)速易熄火，過(guò)稀高壓火花弱。
　　加速排氣突突聲，轉(zhuǎn)速先降后上升。
　　保持高速數(shù)分鐘，加速不好高速好。
　　加速斷火故障找，先看點(diǎn)火高壓線。
　　雙缸點(diǎn)火急回火，更要檢查火花塞。
　　加速過(guò)濃不太好，高壓火弱遲或早。
　　進(jìn)氣通道積碳多，真空泄漏正時(shí)錯(cuò)。
　　加速之時(shí)聽聲音，沉悶圓滑為過(guò)遲，
　　加速不良想熄火，點(diǎn)火過(guò)早水溫高，
　　加速之后燈報(bào)警，檢查爆燃很要緊。
　　轉(zhuǎn)速難升又回火，一噴化清便知曉。
　　過(guò)稀常見油壓低，油泵油箱濾清器。
　　噴油脈寬看一下，空氣流量信號(hào)查，
　　進(jìn)氣壓力節(jié)氣門，信號(hào)比較看波形。
　　電子油門能否開，排氣堵塞跑不快。
　　線束接頭接觸好，搭鐵不良找一找。