告別2017年的同時，越來越多的合資車企即將交出去年的“終期答卷”，在經(jīng)歷了長達十余年的爆發(fā)增長期后，中國汽車消費市場更加趨于成熟，越來越多的品牌和全新的車型涌入國內(nèi)市場，各大全球戰(zhàn)略車型也將中國在這片沃土視為首發(fā)地。同時持續(xù)走熱的SUV風潮和份額上升的MPV車型也為中國車市增添活力，各大車企的競爭也更趨白熱化。

蓋世汽車早前對于2018年自主車企新車規(guī)劃進行梳理，結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車消費市場雖已步入溫和上漲態(tài)勢，卻仍處于紅利期，車型市場更趨多種類、細分化，尤其是小型SUV市場一派繁榮，各大車企摩拳擦掌。而對于合資車企來說如何在保證現(xiàn)有市場份額、開辟全新“戰(zhàn)場”，從而實現(xiàn)產(chǎn)品矩陣全覆蓋就變得尤為重要。今天蓋世汽車編輯將通過梳理，看看誰才是2018年合資車企戰(zhàn)略車型。

上汽大眾

看點：“神車”終迎全新?lián)Q代（朗逸MQB平臺）

作為中國市場最能賺錢的合資車企之一，上汽大眾深諳中國消費者的需求，在剛剛結(jié)束的2017年，上汽大眾依然沒有讓市場失望，以2,063,077輛,繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍,再創(chuàng)行業(yè)新紀錄。在這其中專為中國市場推出的朗逸車型功不可沒，截止2017年11月其銷量為41.24萬輛，毫無懸念的成為“大眾”車。

俗話說的好“無風不起浪，事出必有因”，進入千禧年后中國車市呈現(xiàn)井噴式增長，而大眾朗逸于2008年6月上市恰逢中國車市黃金十年，依靠10-15萬元的售價區(qū)間、夠用的空間、端莊的造型設(shè)計以及大眾品牌的背書，迅速成為許多家庭的“小康之車”、市場的“銷量之王”，甚至在一段時間內(nèi)出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。不過隨著中國市場消費升級和競爭對手的快速反應(yīng)，原本一片藍海的A級車市場逐漸被自主品牌十萬級別SUV車型所沖擊，以日產(chǎn)、別克品牌為代表的日系、美系A(chǔ)轎車也迅速搶占這一市場，于是乎高傲的上汽大眾也搞起了終端優(yōu)惠，這也使得其能一直屹立于中國車市之巔峰。

稍早前國內(nèi)媒體曝出了全新一代朗逸的申報圖，全新的大眾家族式外觀設(shè)計和全新的MQB平臺的產(chǎn)物獲得了不少消費者的關(guān)注，蓋世汽車也獲悉該款車型也將在年內(nèi)正式上市，而編輯認為其未來的市場走向也將一直向好，主要原因有三。第一，大眾品牌在中國有著強大營銷力和品牌號召力，消費者對于朗逸車型的口碑也比較優(yōu)秀；第二，雖然SUV車型成為中國市場的新貴，但是從銷量層面來看還是有很大一部分消費者愿意選購A級轎車，市場的源動力依舊；第三，價格永遠是影響市場的最主要因素，中國消費者的購車思維更加趨于“品價比”，如何以適合的預(yù)算買到既有強大品牌號召力，又有良好品質(zhì)的車型就變得尤為重要。

一汽-大眾

看點：一汽-大眾終于有了SUV車型

在一段時期內(nèi)，一汽-大眾品牌在普通消費者心目中的地位似乎總與“南大眾”有些許差距，雖然旗下有著奧迪品牌全國產(chǎn)車型的強有力支持和多達十余款車型的產(chǎn)品矩陣，但是SUV井噴期看著隔壁上汽大眾途觀車型瘋狂熱銷心里不免有些失落，而2018年一汽-大眾將迎來旗下首款SUV車型T-ROC。

2017年廣州車展上的一汽-大眾站臺格外熱鬧，最為吸睛的便是舞臺中間的T-ROCSTAR概念車，而這款概念車量產(chǎn)版也將在2018年中下旬正式與國內(nèi)消費者見面。長久以來一汽-大眾品牌擁有高爾夫、速騰等重磅選手，而且銷量和口碑也都出類拔萃，但是缺少SUV產(chǎn)品一直是其最大痛點，好在T-ROC車型的加入一汽-大眾品牌也將共享SUV市場紅利期。

對于這款車型未來的走向，編輯也可以大膽猜測，一個詞“熱銷”。不過熱銷的前提則是——制定合適的售價區(qū)間，根據(jù)稍早前公布的信息，該款車型的起售價格或?qū)?4萬元，定位也低于途觀絲綢之路版和途觀L。然而反觀市場在這一起售價格車型中，除了小型SUV本田雙子星（繽智、XR-V）、日產(chǎn)逍客不可撼動的市場地位，還有一系列自主品牌緊湊級SUV產(chǎn)品的圍殺，訂好價格是“熱銷”的重中之重，這里還可以曝個料，蓋世汽車在上海車展期間近距離觀察和體驗了該款概念車，從車身尺寸和車內(nèi)空間來看更偏向于小型SUV，而內(nèi)飾相對廉價，塑料感比較強（或許是概念車的原因），還需等待量產(chǎn)車的正式亮相。

東風日產(chǎn)

看點：與納瓦拉同平臺的SUV車型

隨著日系車在華銷量的不斷上升，東風日產(chǎn)可謂賺的盆滿缽滿，幾天前東風日產(chǎn)以1,122,407輛（含進口車）、同比增長10.6%的2017年總銷量獲得了在華日系品牌第一的稱號，并且這一數(shù)據(jù)遠超108萬輛的年銷目標。旗下產(chǎn)品大放異彩，由軒逸、天籟、陽光等車型構(gòu)成的舒適陣營全年累計終端銷售574,784輛，同比增長7.2%；由樓蘭、奇駿、逍客、勁客組成的SUV陣營全年累計終端銷售395,383輛，同比增長17.4%。動感陣營中，包含新生代騏達、西瑪、新藍鳥在內(nèi)，全年實現(xiàn)終端零售143,247輛，同比增長13.4%。

良好的增長勢頭也給予東風日產(chǎn)更強的信息，從目前其官方公布的消息可以得知東風日產(chǎn)2018年的新車計劃并不多，最值得關(guān)注的是一款與納瓦拉同平臺的全新SUV車型，或?qū)⑹且豢畈捎梅浅休d式車身的中大型SUV車型，定位或?qū)⒔橛跇翘m和進口途樂Y62之間，更多消息蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。

廣汽本田

看點：十代雅閣或?qū)⑴c八代凱美瑞展開廝殺

廣汽本田也是在華日系品牌強力反彈的動力之一，根據(jù)廣汽本田公布的數(shù)據(jù)顯示，其2017年銷量為730,633輛，同比增長10.8%，冠道、繽智、凌派、飛度甚至廣汽謳歌CDX都有著非常不俗的表現(xiàn)，最為亮眼的還是老牌明星車型——雅閣。

二十一世紀初，雅閣與帕薩特、凱美瑞、天籟一樣，可謂中國B級車市場的“四大天王”，進入2014年以后隨著換代車型的推出，雅閣有些“失寵”，這與其九代車型的外形設(shè)計不無關(guān)系，外觀較老款車型有很大改觀更偏向于運動化，但是被消費者戲稱的“齙牙式”前臉設(shè)計讓很多潛在消費者“出門左/右轉(zhuǎn)”，好在2017款車型換掉了這一設(shè)計，并在終端售價方面有很多優(yōu)惠，又讓消費者重拾信心。

而這一次十代雅閣也將與八代凱美瑞一同，重構(gòu)消費者對于日系品牌B級車的認知。目前十代雅閣已經(jīng)申報完畢，根據(jù)工信部官網(wǎng)顯示先期將搭載1.5T高低功率發(fā)動機，匹配CVT變速箱。對于這款車型未來市場的走向編輯還是持總體看好態(tài)度，不過這一次日系B級車不約而同的走向年輕化、運動化，能否被中國消費者買單還需要進一步觀察市場的走向，畢竟在傳統(tǒng)國人心目中日系品牌B級車還停留在大氣、舒適的記憶中。

一汽&廣汽豐田

看點：奕澤&C-HR——TNGA豐巢概念時代下的全新產(chǎn)物

不久前第八代凱美瑞車型正式進入中國市場，而這也意味著一汽&廣汽已經(jīng)迎來了“TNGA豐巢概念”的全新時代。

2017年廣州車展期間豐田展示出一款名為奕澤的概念車，如果將logo抹去或許很多人并不會聯(lián)想到這是一款出自于豐田之手的SUV概念車。近日，蓋世汽車編輯了解到這款概念車的量產(chǎn)版將在2018年內(nèi)與國內(nèi)消費這見面，并落戶于一汽豐田。目前關(guān)于這款量產(chǎn)車新高的信息并不多，不過從豐田官方早前披露的信息來看，新車名為奕澤，是一款設(shè)計年輕化、定位低于榮放的小型SUV車型。預(yù)計搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)。

與此同時“南豐田”也不閑著，也將在2018年內(nèi)正式引入小型SUV——C-HR，從目前網(wǎng)絡(luò)熱度以及各大汽車論壇中也可以看出，很多年輕消費者對于這款車型有著濃厚的興趣。

對于這兩款車型的市場前景編輯還是十分看好的。目前國內(nèi)15萬元級別合資小型SUV車型的市場，供消費者選擇的車型無非是繽智、X-RV、翼博、勁客等車型，市場個性化需求并不能得到充分滿足，而且對于那些更看重品牌影響力的消費者來說，能夠以A級轎車的價格買到一款合資品牌SUV是非常合適的。當然對于車企來說，不斷豐富產(chǎn)品矩陣布、細化市場布局從而實現(xiàn)營收、銷量雙增長。

北京現(xiàn)代

看點：銷量逐步回穩(wěn)，急需全新車型重振信心

韓系車銷量暴跌可謂2017年車圈最為熱議的話題之一了，昔日的產(chǎn)品力、性價比之王逐漸被自主車企搶去風頭，而“薩德事件”等政治風波也給韓系品牌當頭一棒。好在去年第四季度，隨著終端優(yōu)惠政策和新營銷策略的推出，銷量逐步回穩(wěn)，2017年12月銷量更是環(huán)比上漲35%，這也給北京現(xiàn)代打下一劑強心針。

根據(jù)北京現(xiàn)代公布的新車計劃來看，2018年還是以重點車型的更新?lián)Q代為主，于是乎在2018年上半年推出的ENCINO將挑起重任。從外觀方面來看，該款車型的設(shè)計更加年輕化，車身尺寸為4195/1800/1550（mm），定位小型SUV車型，目前根據(jù)可靠消息稱，該款車型已經(jīng)與北京現(xiàn)代重慶工廠進行試生產(chǎn)。

從一系列信息可以得知北京現(xiàn)代對于這款車型的市場前景還是比較有信心的，不過從目前北京現(xiàn)代旗下車型產(chǎn)品來看，還是存在極高的定位/價格重合，并且新老車型多代同堂的現(xiàn)象依然存在，未來ENCINO如何定價十分考驗北京現(xiàn)代的決策。

東風悅達起亞

看點：重新站起來會更加強大

與同派系師兄相同，去年對于東風悅達起亞來說同樣記憶深刻，2017年定下超百萬的年度銷量預(yù)期一減再減，旗下車型一降再降也難以重振銷量，一個在中國車市曾經(jīng)風光無限的汽車品牌，似乎瞬間就倒塌了，讓人措不及防，于是蘇南永再次披掛上陣重拾員工和經(jīng)銷商的信心。

對于東風悅達起亞2017年的境況不多做分析，畢竟市場競爭是殘酷的，昔日的王者——東風悅達起亞也正在積極應(yīng)對。根據(jù)東風悅達起亞公布消息來看，2018年將向市場投放4款新車，或分別為全新一代智跑、K5插電混動版、國產(chǎn)版Stonic以及國產(chǎn)版Stonic純電動版車型，最值得關(guān)注的還是國產(chǎn)版Stonic車型。新車沿用海外版車型，外觀設(shè)計精致且年輕化，定位小型SUV，并與KX3為“同胞兄弟”，未來或?qū)⒂贙X3一同征戰(zhàn)小型SUV市場。由于新車信息較少，編輯對于該款車型還不能給出明確的前景預(yù)期，不過目前KX3車型終端優(yōu)惠非常大，我們對Stonic車型的售價充滿想象。

長安馬自達

看點：魂動CX-8終于來到中國

作為80/90后心目中的“運動男神”，馬自達品牌的“ZOOM-ZOOM”運動基因早已成為其靈魂。在經(jīng)過長期的營銷宣傳后，消費者也習慣了將“馬3、馬6”直呼為“昂克賽拉”、“阿特茲”。在剛剛結(jié)束的2017年，依靠昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5的穩(wěn)定增長，長安馬自達、一汽馬自達共實現(xiàn)三十余萬輛的良好成績，于是乎2018年眾多消費者關(guān)注的中大型SUV——CX-8即將進入中國市場。

中國市場的消費升級讓部分車企嗅到了潛在中型SUV市場的商機，而漢蘭達、冠道、銳界的持續(xù)熱銷也恰好印證了這一點。作為北美CX-9的亞洲版，CX-8采用了同樣的外觀設(shè)計，僅在動力總成和車身尺寸上有些許變化，據(jù)悉該款車型將落戶長安馬自達，與CX-5一同征戰(zhàn)SUV車型市場，而動力總成方面或?qū)⒉捎?.5L自然吸氣發(fā)動機，日本本土的2.2T柴油發(fā)動機不會進入中國，而全新創(chuàng)馳藍天2.5T發(fā)動機也可能受限于排放法規(guī)和成本，而售價將成為決定這款車型能否熱銷的關(guān)鍵所在。

上汽斯柯達

看點；Yeti繼任者終于來了

近些年斯柯達品牌在中國市場的聲音似乎有些聽不清了，而在不少消費者心目中其也成為大眾品牌的“附屬品”，于是上汽斯柯達開始了全新布局。

依稀記得由“古惑仔”們重新代言的Yeti車型修改了名字、調(diào)低了售價，調(diào)高了預(yù)期，但是現(xiàn)實很殘酷中國消費者似乎就是不買賬Yeti，這也使斯柯達品牌沒能在近些年抓住SUV紅利，而2018年上汽斯柯達或?qū)㈤_辟一個新紀元。

在2017年下半年上市的新明銳給編輯留下很深刻的印象，全新調(diào)校的動力總成讓這個看似沉悶的捷克品牌有了不少的新鮮感，在2018年上汽斯柯達終于迎來全新緊湊級SUV柯珞克。去年該款車型已經(jīng)在海外市場上市，當時獲得了許多消費者的關(guān)注，而斯柯達品牌也深知到這款車型的重要性，廣州車展國內(nèi)收發(fā)，2018年上半年正式上市。從目前已知的消息可以看出，動力總成依舊很大眾，外觀設(shè)計是一大亮點，而售價依舊牽動著消費者的心。至于未來市場前景，蓋世汽車編輯將在本月17號試駕之后給出詳細的購買建議。