過去的多年中，在中國日系老大一直是豐田牢牢占據(jù)，但自從2016年就有了新面孔，本田逆襲成功擠下了豐田，以微弱的優(yōu)勢奪得頭名。2017年日系品牌“雷聲”很大，尤其在韓系車遭遇滑鐵盧、美系車銷量增長緩慢的條件下，日系品牌更是奮起直追，奪走部分細分市場。

在過去的一年中，以豐田、本田、日產三家領銜的日系品牌會交出一份怎樣的成績單呢？

本田：2017年144.13萬輛，同比增長15.5%

本田仍然延續(xù)了快速增長的勢頭，再次奪得日系品牌難度冠軍，而本田在過去一年的話題中，加價、產能成為最大的關鍵詞。根據(jù)Honda發(fā)布終端汽車銷量數(shù)據(jù)，2017年1-12月Honda品牌以及合資公司自主品牌終端累計銷售汽車1,441,307輛，同比增長15.5%，并創(chuàng)下年度銷量歷史最高記錄。

本田的兩家合資公司，廣汽本田實現(xiàn)9.6%的增長，全年終端累計銷量714,282輛。冠道作為廣汽本田的另一款重磅車型，雖然是“后來者”，但表現(xiàn)相當搶眼，后續(xù)的幾個月破萬輛，在全年累計中得到85,951輛的成績。繽智、凌派、飛度、雅閣都有較好的表現(xiàn)，其中雅閣全年155,341輛，同比增長15.2%。

廣汽謳歌也貢獻了15,251輛，同比增長198%，并且在年末時，第二款國產車型TLX-L也宣布上市，27.98-37.98萬元的售價。

東風本田則實現(xiàn)了22%的增長，在產能瓶頸的情況下實現(xiàn)727,025輛的終端成績，兩家合資公司均創(chuàng)下年度銷量的歷史最高記錄。

東風本田在2017年的兩個宣傳點，加價提車和庫存為0，十代思域與全新C-RV都成為市場的熱銷車型。全新CR-V月銷上2萬輛，全年售出了187,641輛，超越十代思域成為了2017年本田在華最暢銷車型。

而思域則實現(xiàn)了176,457萬輛，實現(xiàn)同比增長195%。XR-V和U-RV都有較好的增長。

本田的銷量得益于產品的定位，和持續(xù)新產品的投放，這一點與豐田相比具有很大的優(yōu)勢。

豐田：2017年129萬輛，同比增長6.3%

豐田的2017年可謂坎坷的一年，印象最為深刻的是廣汽豐田凱美瑞的上市，其余就是停產！停產！停產！

豐田汽車中國在去年12月份銷量107,500臺，12月份銷量同比減少5.6%，2017年累計銷量達到129萬輛，銷量同比增長6.3%。

豐田在華的兩家各自公司，一汽豐田實際銷量為69.3萬輛，廣汽豐田實際銷量為44萬輛，盡管都超越了年度目標，但加起來仍不及本田的增速，更敗于勢頭強勁的自主品牌吉利汽車。

一汽豐田憑借卡羅拉、威馳、榮放RAV4等暢銷車，廣汽豐田憑借漢蘭達、凱美瑞、雷凌紛紛取得了銷量上的佳績，在2017年汽車整體市場開始下行的大背景下，一汽豐田和廣汽豐田的銷量都算不錯。

不過，豐田在2017年也確實遇到了不少的問題。比如由于受到雙積分政策的影響，一汽豐田包括陸地巡洋艦、普拉多2.7L版本、皇冠2.5L版本等多款車型被迫退市，銳志車型更是直接停產。此外廣汽豐田漢蘭達雖然依舊熱銷，但產能受限每月銷量不足萬臺。而凱美瑞又適逢全新?lián)Q代，新老交替的節(jié)點必然影響了銷量。

豐田在華動作很慢，在小型SUV市場已經(jīng)被本田、日產搶奪，CH-R/奕澤也要等到年內才能上市。

日產：2017年112.24萬輛，同比增長10.6%

日產已是第三年突破萬輛！東風日產乘用車公司銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年全年累計終端銷量達1,122,407輛（含進口車），同比增長10.6%，超越108萬輛的年銷目標。

去年，啟辰宣布從東風日產中獨立出來，歸屬于東風汽車旗下，與日產品牌“平起平坐”，意味著啟辰銷量不再算入東風日產下。

軒逸毫無懸念是日產最暢銷的車型，全年累計422,371輛，同比增長16.3%，平均月銷量達到3.5萬輛，在收官的最后一個月更是達到了5萬輛。天籟則有11.5萬輛銷量成績。

SUV也是日產的一個良好的分支，由樓蘭、奇駿、逍客、勁客組成的SUV陣營全年累計終端銷售395,383輛，同比增長17.4%。奇駿、逍客、勁客月銷都有萬輛，反觀樓蘭就差強人意了，除了空間上沒有優(yōu)勢外，價格更是居高不下，與奇駿高度重合，銷量慘淡也是情理之中。

有一種說法，日系品牌都實現(xiàn)了銷量的增長，其實奪去了大部分韓系車企下滑的銷量。本田連續(xù)兩年位列日系在華第一，并于對手拉開差距，也印證其產品力?！∪缃竦呢S田汽車老車當?shù)溃萝嚥蛔?，盡快加速換代更新車型，擴大熱銷車型的產能將是未來幾年工作的重中之重。