在一群廣場舞大媽跳的正來勁時(shí)，一群新大媽也在同一塊場地打開音響舞了起來。2017年的中國汽車業(yè)猶如同一塊場地上的兩群廣場舞大媽，場面混亂而熱鬧，但缺乏能夠打動(dòng)人的舞者。

在2017年最后一個(gè)月，仿佛是屬于所謂互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的月份。先是威馬汽車發(fā)布首款量產(chǎn)車型，后有蔚來汽車蓄勢待發(fā)，加上還有上百家叫得上名字和叫不上名字的品牌蠢蠢欲動(dòng)，注定預(yù)示著中國汽車江湖進(jìn)入新一輪選秀，至于誰笑誰哭誰上吊那是后話，這個(gè)時(shí)候煽情最重要。

之所以在互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力前面加上“所謂”這個(gè)詞，是因?yàn)檫@說法毫無邏輯可言，決定企業(yè)成敗的因素既不是新舊，也不在于是否披了互聯(lián)網(wǎng)的外衣。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力這一群像標(biāo)簽，代表的仍然是中國式過馬路和廣場舞大媽思維，只要扎堆就理直氣壯。

不僅其口中的電動(dòng)化、智能化，和口水歌歌詞一樣早就爛大街了，而且其眼界也沒有超越汽車業(yè)另一群貼著自主品牌標(biāo)簽的廣場舞大媽。

出言必提特斯拉新廣場舞大媽們，油膩而精明，但唯獨(dú)缺少真正創(chuàng)新精神。如果說第一代中國農(nóng)民企業(yè)家以世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)、品牌為標(biāo)桿是一種抱負(fù)；而受過高等教育，甚至有全球化視野的新廣場舞大媽們再以特斯拉為山寨對象，不，模仿對象，則是一種無可救藥的墮落。更何況特斯拉被人們推崇并不在于它是電動(dòng)車，而是代表創(chuàng)新精神、具有無窮想象力的智能操作系統(tǒng)，當(dāng)然這一點(diǎn)新大媽們從來不敢提及，只會膚淺地比較電池里程之類。

貼著自主品牌標(biāo)簽的汽車業(yè)另一群廣場舞大媽，理所當(dāng)然地認(rèn)為以往獨(dú)占的地兒具有不可侵犯性，兩群大媽為爭地盤吵得不可開交也不難理解。

但為新大媽們霸占媒體頭條忿忿不平難免就有些那個(gè)了，過去習(xí)慣了上頭條的自主品牌廣場舞大媽們長期養(yǎng)尊處優(yōu)，已經(jīng)忘記了如何通過媒體取悅公眾，面對媒體時(shí)不是左閃右避，就是套話連篇，就像不會開屏的孔雀，媒體失去興趣也是必然，誰讓你們禽獸不如吶。

“自主品牌”這個(gè)說法雖然反智，但過去幾年一直以政治正確姿態(tài)占據(jù)道德高地，這幾年一些企業(yè)腸子都悔青了，2017年開始紛紛往下摘這個(gè)標(biāo)簽，這必將是一個(gè)痛苦而漫長的過程，而且是否摘成功都很難說。

在人類歷史的漫漫長河中，品牌從來都是一個(gè)個(gè)體形象，而不是群體標(biāo)簽，以自主品牌形象自居意味著沒有品牌，更不是什么政治正確，而是政治投機(jī)。

美國汽車業(yè)誕生之初，有超過550家汽車公司，現(xiàn)在只剩下兩家，難道能因此說美國自主品牌汽車失敗了嗎？中國曾有幾千家家電、手機(jī)企業(yè)，絕大多數(shù)也都消失了，這證明中國家電業(yè)、手機(jī)業(yè)自主品牌全軍覆沒？

由此可見，中國汽車業(yè)在文化上還屬于落后行業(yè)，不論自主品牌還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，本質(zhì)上都是近幾年名聲不好的廣場舞大媽的翻版。

當(dāng)然這幾年，一些腦子好用的廣場舞大媽已經(jīng)搖身一變改跑馬拉松了，但不論是廣場舞大媽還是馬拉松大媽實(shí)際都是同一群人。中國汽車業(yè)不缺乏貼著各種標(biāo)簽的大媽們，而缺少像家電、手機(jī)等行業(yè)一樣，能夠打動(dòng)人的獨(dú)立舞者。