新造車(chē)勢(shì)力不斷興起的同時(shí)，也集結(jié)了大量傳統(tǒng)車(chē)企的人才。

近日，上汽集團(tuán)總工程師程驚雷離開(kāi)上汽，這是繼上汽集團(tuán)副總裁張海亮和CFO谷峰走之后離職的第三位高管。對(duì)此，上汽集團(tuán)內(nèi)部人員保守地回應(yīng)記者：“并不清楚。”但已有消息稱(chēng)程驚雷接下來(lái)很大可能將會(huì)去新勢(shì)力造車(chē)。

對(duì)此，一位不愿具名的汽車(chē)分析師告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“或許這些高管在傳統(tǒng)車(chē)企的工作遇到了‘天花板’?！睂?duì)他們而言，加入新造車(chē)勢(shì)力意味著更多回報(bào)，如期權(quán)激勵(lì)等。

汽車(chē)技術(shù)和科技跨界產(chǎn)業(yè)不斷革新，新造車(chē)勢(shì)力也已進(jìn)入量產(chǎn)前夜。在這樣的變革時(shí)期，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)核心人才加入新興車(chē)企似乎也正在成為一種新常態(tài)。

探身新勢(shì)力

早在2014年8月，陳虹升任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，程驚雷亦由上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總工程師成為上汽集團(tuán)總工程師，職位等同于集團(tuán)副總裁。程驚雷主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)統(tǒng)管，此次程驚雷的離任或?qū)?duì)上汽集團(tuán)的自主品牌業(yè)務(wù)帶來(lái)一定影響。

在程驚雷之前，上汽集團(tuán)已有兩個(gè)高管去了新造車(chē)勢(shì)力。2016年3月，上汽集團(tuán)原副總裁張海亮去了樂(lè)視汽車(chē)，并在今年10月出任互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司北京電咖汽車(chē)的董事長(zhǎng)兼CEO。1月，上汽集團(tuán)原CFO谷峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳億維，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企高管跳槽新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的現(xiàn)象早在2015年就開(kāi)始出現(xiàn)苗頭，以樂(lè)視為代表的跨界造車(chē)者吸引了英菲尼迪中國(guó)區(qū)原總經(jīng)理呂征宇、上汽集團(tuán)原副總裁丁磊、廣汽豐田原副總經(jīng)理、廣汽吉奧原總經(jīng)理高景深等數(shù)位傳統(tǒng)汽車(chē)大咖加盟。盡管樂(lè)視當(dāng)前的情況難言樂(lè)觀，但目前在電咖任職同時(shí)保留樂(lè)視職位的張海亮則認(rèn)為：“樂(lè)視的理念沒(méi)有太大問(wèn)題,但資金上遇到了困難。”

除一直備受爭(zhēng)議的樂(lè)視汽車(chē)，蔚來(lái)汽車(chē)、和諧富騰、愛(ài)馳億維、電咖等新興造車(chē)勢(shì)力也相繼吸引了不少傳統(tǒng)車(chē)企人才。從樂(lè)視離開(kāi)后的丁磊目前擔(dān)任東海岸基金董事長(zhǎng)，此外還擔(dān)任華人運(yùn)通控股有限公司董事。廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司原總經(jīng)理鄭顯聰去了蔚來(lái)任執(zhí)行副總裁、雷克薩斯中國(guó)原副總經(jīng)理朱江在2月去了蔚來(lái)任副總裁。目前，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)擁有包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車(chē)企高管20多人。值得注意的是，基本上跳槽的傳統(tǒng)車(chē)企高管在原車(chē)企一般都是負(fù)責(zé)某一單獨(dú)領(lǐng)域，在進(jìn)入新勢(shì)力造車(chē)后基本都是一把手或二把手或者聯(lián)名創(chuàng)始人。

一位不愿具名的汽車(chē)分析師稱(chēng)：“傳統(tǒng)高管離職，首先是職位上升的空間可能已經(jīng)到了天花板；其次是薪酬的上限；第三則是當(dāng)下轟轟烈烈的新造車(chē)勢(shì)力給他們提供了一些機(jī)會(huì)，包括職位、薪酬和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃等?！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，從另一個(gè)角度來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企有很大威脅，人才流失會(huì)造成傳統(tǒng)車(chē)企處于更加不利的位置。

在張海亮看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重迭代思維，產(chǎn)品出來(lái)后可以不斷迭代更新。但傳統(tǒng)企業(yè)往往是反復(fù)試驗(yàn)推敲，多年推一款產(chǎn)品，但往往會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)間機(jī)會(huì)。”

爆發(fā)前夜

集結(jié)了大量傳統(tǒng)造車(chē)人才的新造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的階段。12月4日，2017年第11批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》出爐，其中包括不少備受矚目的新造車(chē)勢(shì)力。推廣目錄包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等。進(jìn)入工信部目錄意味著這些新造車(chē)勢(shì)力的車(chē)型全面量產(chǎn)及上市的速度將大大加快。此外12月5日，新造車(chē)勢(shì)力威馬汽車(chē)宣布完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，值得注意的是，其創(chuàng)始人也是曾任吉利控股副總裁的沈暉。

“首先是政策的支持，政府未來(lái)十年甚至20年對(duì)于新能源行業(yè)是持續(xù)發(fā)展的態(tài)度。這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，未來(lái)還會(huì)有很高的增長(zhǎng)；其次是資本的青睞，汽車(chē)本身是燒錢(qián)的行業(yè)。目前各路資本進(jìn)入市場(chǎng)，新造車(chē)勢(shì)力能融到很多資金。第三則是電動(dòng)行業(yè)的門(mén)檻比較低，和傳統(tǒng)車(chē)企相比工藝簡(jiǎn)單?！鄙鲜銎?chē)分析師看來(lái)這三點(diǎn)原因則是新造車(chē)勢(shì)力得以快速發(fā)展的原因。

但在新造車(chē)勢(shì)力不斷發(fā)展的過(guò)程中，與傳統(tǒng)行業(yè)的爭(zhēng)斗絲毫沒(méi)有停止?！皞鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商是造不出智能汽車(chē)的。”從傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)脫離的呂征宇曾直言。但吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾明確表示：“未來(lái)引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)的將是汽車(chē)公司，而不是IT公司。”

上述汽車(chē)分析師則坦言道：“未來(lái)并不是百花齊放的局面。盡管目前涌入了很多新興的造車(chē)勢(shì)力，但考慮到汽車(chē)行業(yè)是若干年持續(xù)燒錢(qián)的行業(yè)，最后應(yīng)該只會(huì)剩下2~3家。樂(lè)視就是一個(gè)典型的例子，而且特斯拉也沒(méi)有盈利?！比绾瓮瓿沙杀緮備N(xiāo)和盈利釋放將是新造車(chē)勢(shì)力量產(chǎn)后面臨的更大挑戰(zhàn)。