歐盟的監(jiān)管機構(gòu)歐盟委員會提議，到2030年，汽車制造上的二氧化碳排放量需比2021年減少30%。該提案還規(guī)定，到2025年碳排放需要減少15%，從而確保汽車制造商盡早啟動投資新能源汽車。

為了支持汽車制造，歐盟委員會計劃撥款8億歐元（約合9.277億美元）支持電動汽車的充電樁的建設(shè)以及投資2億歐元推動電池的研發(fā)。

按照提議，如果車企被發(fā)現(xiàn)違反了新規(guī)定，將面臨數(shù)百萬歐元的潛在罰款，每克二氧化碳、每輛注冊新車的罰款金額為95歐元。

目前，這項提議遭到了各國大型汽車行業(yè)的反對。車企稱這一措施過于雄心勃勃。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官 梅博納（Bernhard Maier）表示，歐盟的碳排放提議將促使斯柯達(dá)升級現(xiàn)有的車型戰(zhàn)略。

“新提議意味著我們必須再次提高我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略?！?梅博納說，“斯柯達(dá)可能被迫進(jìn)一步擴(kuò)大節(jié)能汽車的供應(yīng)。”

寶馬公司首席執(zhí)行官克魯格（Harald Krueger）稱，很難滿足歐盟提議的碳排放目標(biāo)。

“歐盟的這一提議太激進(jìn)了，”克魯格說，“如果沒有足夠的低排放汽車，即使目前的2021年每公里95克的二氧化碳排放的限制也無法滿足?！?/p>

目前，歐盟委員正在實施的排放標(biāo)準(zhǔn)為，汽車制造商必須確保他們的汽車二氧化碳排放量在2015年平均不超過130g/km，到2021年，平均水平要下降至95g/km。現(xiàn)有的碳排放上限是歐盟汽車行業(yè)的整體平均水平，只有個別制造商會受到罰款。

德國外交部長加布里爾（Sigmar Gabriel）對歐盟委員會表示，他反對在2025年之前對歐洲汽車排放目標(biāo)采取任何強硬措施，更嚴(yán)格的規(guī)定將以就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長為代價。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）表示，他們認(rèn)為歐盟提議的目標(biāo)很難達(dá)到，并將使得歐洲汽車制造商在全球市場處于不利地位。

“從今天的角度來看，提議中的二氧化碳減排目標(biāo)是否實現(xiàn)是值得懷疑的。這將很大程度上取決于消費者在未來幾年接受新能源汽車的速度以及公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度?！?德國汽車工業(yè)聯(lián)合會在一份聲明中說道。

盡管該提議受到了來自車企的壓力，但大眾汽車在美國尾氣排放測試作弊帶來的社會憤怒已經(jīng)給歐盟監(jiān)管機構(gòu)施加了巨大壓力。一些歐洲政府和城市宣布在未來20年內(nèi)禁止使用燃油車。