據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年9月全國轎車銷售109.7萬輛，環(huán)比上漲15.6%，同比則微降2.6%，傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季已漸行漸遠(yuǎn)。同期，車質(zhì)網(wǎng)接到車主針對轎車的有效投訴2499宗，環(huán)比下降6.6%，同比則依舊呈現(xiàn)漲勢，投訴量較2016年9月上漲10.3%。本月“變速器異響”依舊為第一大投訴問題點，但投訴量環(huán)比有所下降；“車內(nèi)異味”本月再次成為車主投訴的焦點，231宗的投訴量與排名第一的“變速器異響”問題投訴量相差無幾；近幾月投訴量攀升明顯的后備箱“設(shè)計疑問”問題點在本月出現(xiàn)大幅回落，但投訴量仍保持在三位數(shù)；此外，“車身生銹”、“變速器頓挫”、發(fā)動機(jī)異響等問題點也是消費者投訴的重點，相關(guān)投訴量均超過百宗。

整體來看，本期榜單入選車型以及排行版前十位的車型與8月份基本保持一致。值得一提的是，新入榜的三款車型均為韓系車，分別是北京現(xiàn)代領(lǐng)動、名圖和東風(fēng)悅達(dá)·起亞K3。在經(jīng)歷了上半年的銷量“滑鐵盧”之后，韓系車的銷量在下半年似乎已開始回暖，基本上回到了去年同期水平，但能否就此擺脫銷量陰影目前無法判斷?？v覽榜單前十位車型，除英朗外，其余車型的銷量環(huán)比均實現(xiàn)了不同程度的漲幅。其中，朗逸時隔3個月后再次奪冠，并重返“5萬俱樂部”；卡羅拉雖然銷量環(huán)比有所提升，但排名卻下降了2位排名第七。此外，吉利帝豪本月銷量再次站在2萬輛之上，但遺憾的是依舊無緣榜單前十，但值得欣慰的是，其投訴量繼續(xù)呈現(xiàn)出下降的趨勢。

數(shù)據(jù)看點：

1、韓系車卷土重來 起亞K3走出陰霾

進(jìn)入2017年，受“某德”事件影響，韓系車整體銷量出現(xiàn)了大幅下滑，起亞K3也難逃銷量“腰斬”的厄運。作為東風(fēng)悅達(dá)·起亞的銷量擔(dān)當(dāng)，起亞K3此前銷量一直保持萬輛以上，甚至在2016年第四季度連續(xù)3個月銷量突破2萬輛大關(guān)，但正如人們常說的“明天和意外不知道哪一個先來”，進(jìn)入2017年起亞K3與其他韓系車型便迎來了“意外”。從上面的銷量投訴量走勢圖中便可發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入2017年起亞K3的銷量便遭遇了“斷崖”式的下跌，銷量最低點和曾經(jīng)的銷量最高點差距超過了4倍。不過，隨著車市進(jìn)入下半年，韓系車整體的銷量有所回暖，起亞K3的銷量也借勢逐漸走出低谷，特別是本月銷量再次突破了萬元大關(guān)，創(chuàng)造了近7個月的銷量新高。值得注意的是，在銷量大幅提升的背后，起亞K3的投訴量也實現(xiàn)了“腰斬”，投訴量再次回到個位數(shù)。對于起亞K3而言，銷量的陰霾已初步消散，但能否重返巔峰，現(xiàn)在談?wù)撨€為時過早。

2、強(qiáng)勢奪冠 朗逸重拾王者榮耀

作為排行榜前三名的?？停瑢τ诶室荻?，不得第一就意味著失敗。然而，從近一年的數(shù)據(jù)來看，在與軒逸和英朗的爭奪中，朗逸勝利的次數(shù)并不算多，從中不難看出緊湊型車市場的競爭有多么激烈。但王者的光芒終究不會被掩蓋，時隔3個月，朗逸再次奪回本屬于它的冠軍寶座，不僅再次重返“五萬俱樂部”，53520輛的銷量成績還創(chuàng)造了新的銷量紀(jì)錄。從朗逸近一年的銷量投訴量走勢圖中可以發(fā)現(xiàn)，其投訴量與銷量的變化趨勢基本相符，不過9月份卻有一些不同。在銷量大幅提升的情況下，朗逸的投訴量穩(wěn)中有降，這說明其質(zhì)量口碑已日趨穩(wěn)固，并不會隨著銷量起伏而出現(xiàn)過大的變化，而這也是作為一名銷量“王者”所必備的素質(zhì)。

3、沖擊最高點 威朗走出“向上”之路

與同門兄弟英朗相比，威朗的銷量似乎有些不夠看，但其實它卻一直在默默努力，而且也逐漸成為上汽通用別克重要的銷量擔(dān)當(dāng)。雖然在今年2月份的時候，威朗經(jīng)歷過一次銷量低谷，但此后的銷量便一直逐月攀升，銷量“向上”之路越來越明晰。本月威朗的銷量同比再次大幅提升，距離2萬輛大關(guān)僅一步之遙，19510輛的成績也創(chuàng)造了進(jìn)入2017年以來的銷量新高。觀察威朗近一年的銷量投訴量走勢圖，可以看到一個很明顯的特點，一方面銷量逐步攀升，另一方面投訴量則呈現(xiàn)走低趨勢，其質(zhì)量口碑正日趨穩(wěn)定。這樣的走勢特點無疑是令人欣喜的，這也是判斷一款車型的質(zhì)量口碑是否足夠優(yōu)秀的必要條件之一。放眼未來，隨著2018款新威朗車型的上市，其銷量勢必將迎來一個較大的提升，而憑借其發(fā)揮穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，威朗的“向上”之路將會走的更遠(yuǎn)，也讓我們對于其能否成為如英朗一般的“神車”充滿期待。

4、別晚節(jié)不保 奧迪A6L要站好最后一班崗

進(jìn)入2017年，在BBA之間的銷量競爭中，奧迪逐漸處于弱勢，但這種弱勢在下半年發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。隨著下半年奧迪逐漸找回狀態(tài)，銷量持續(xù)攀升，其與奔馳和寶馬之間的銷量差距已經(jīng)越來越小。這其中的功臣非A6L莫屬，在現(xiàn)款A(yù)6L生命周期的最后一年，其銷量表現(xiàn)可圈可點。特別是在上半年奧迪銷量走弱的形勢下，奧迪A6L的銷量卻一直堅挺地站在萬輛以上，不僅為奧迪保住了顏面，同時也為奧迪在銷量上追趕奔馳和寶馬奠定了基礎(chǔ)。不過，需要指出的是，雖然奧迪A6L的銷量穩(wěn)重有升，但其投訴量也呈現(xiàn)出同樣的走勢，在生命周期即將走完之時，千萬別晚節(jié)不保，這最后一班崗還是要穩(wěn)穩(wěn)地站好。