日前，一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云棲大會開幕，癡迷金庸小說、在公司以風(fēng)清揚(yáng)著稱的馬云，又在數(shù)以千計(jì)的媒體面前發(fā)了個(gè)“大招”，其宣布，在未來三年，阿里巴巴將斥資千億打造一個(gè)比“阿里巴巴活得長”的新組織——達(dá)摩院。  

對于成立達(dá)摩院的初衷，馬云希望它成為中國甚至世界的資產(chǎn)、遺產(chǎn)，而不僅僅是屬于阿里巴巴體系。馬云希望從現(xiàn)在算起，達(dá)摩院可以活得比阿里巴巴長。如果阿里巴巴還有84年（102歲-18歲），那達(dá)摩院至少要活85年。  

在中國互聯(lián)網(wǎng)的BAT寡頭時(shí)代中，一向不以技術(shù)為噱頭的馬大帥這次顯然期望不僅僅是兜售金句，而是通過千億重金砸出一個(gè)前瞻技術(shù)的領(lǐng)跑位置。  

從其規(guī)劃來看，千億投資涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括量子計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計(jì)算、自然語言處理、下一代人機(jī)交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等。  

“我確實(shí)不懂技術(shù)，我也沒覺得不懂，承認(rèn)不懂技術(shù)并不丟人，不懂技術(shù)，裝懂技術(shù)很丟人。我確實(shí)不懂技術(shù)，但我們尊重技術(shù)，我們欣賞技術(shù)，我們信仰技術(shù)?！瘪R云在參加演講時(shí)，毫不掩飾地表達(dá)對于技術(shù)的崇拜之情。  

而就當(dāng)外界震驚于阿里巴巴的財(cái)大氣粗之時(shí)，一個(gè)問題也就隨即浮出水面。為何在造車新勢力此起彼伏的當(dāng)下，馬云和阿里巴巴卻在這個(gè)巨大的機(jī)遇面前依舊“淡定”呢？在數(shù)以百計(jì)的新面孔中，馬云為何不愿意成為他們的“金主”呢？  

近年來，中國的首富圈可謂是紛紛出手電動(dòng)車。同屬BAT的騰訊馬化騰，不僅成為了成為特斯拉的第五大股東，而且還是蔚來汽車的主要投資人之一。  

而耳熟能詳?shù)氖赘焕罴握\更是對造車情有獨(dú)鐘，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的長江汽車背后最大的金主就是這位華人首富。  

據(jù)媒體盤點(diǎn)，李嘉誠早在2010年就已經(jīng)開始布局電動(dòng)汽車，其以0.73港元/股的價(jià)格收購4億股五龍電動(dòng)車股份；2015年6月3日，李嘉誠又以0.46港元／股的價(jià)格收購7.43億股五龍電動(dòng)車股份，花費(fèi)3.42億港元。與此同時(shí)，2013年，五龍電動(dòng)車向長江汽車注資51億元人民幣，也標(biāo)志著李嘉誠“彎道入主”長江電動(dòng)車。  

但馬云和阿里巴巴卻一直對造車這件事并不感冒。是因?yàn)橘Y金捉襟見肘？

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長且復(fù)雜，造車周期更是漫長，所需要耗費(fèi)的資金量巨大，要想顛覆百年傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，是一件需要燒錢數(shù)百億的高門檻生意。  

以特斯拉為例，過去五年中，其發(fā)行股票或可轉(zhuǎn)換債券至少有7次。最新的一次融資是今年8月，特斯拉宣布計(jì)劃發(fā)行15億美元的8年期債券，用以籌措資金。而中國市場的造車新勢力成員——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經(jīng)表態(tài)，沒有200億，甭想造車。  

但這顯然，不能成為阻礙馬云擁有汽車夢的理由。不缺理想的馬云同樣不缺的恰恰就是錢。  

據(jù)阿里巴巴發(fā)布的2018財(cái)年最新財(cái)報(bào)顯示，截至2017年6月30日，阿里巴巴集團(tuán)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資總額為人民幣1481.52億元(約合218.54億美元)。而Mergermaket的報(bào)告顯示，阿里過去5年總并購?fù)顿Y額達(dá)419億美元，其中僅去年就投資135億美元。  

所以，對財(cái)大氣粗的馬云而言，打造一個(gè)全新的品牌可以說是“分分鐘”的事情。

“不差錢”的馬云不單獨(dú)造電動(dòng)車，有著自己的邏輯。首先，馬云雖然不會單槍匹馬另外打造電動(dòng)車品牌，但這并不妨礙其打造“出行帝國”。全面覆蓋衣食住行的各個(gè)場景是所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的商業(yè)起點(diǎn)，而馬云同樣也不能“免俗”。  

馬云有著一個(gè)非常龐大的出行格局，2013年4月，阿里巴巴投資快的，2015年，快的和另外一家共享出行的巨頭滴滴上演“世紀(jì)大合并”，據(jù)路透社報(bào)道，2016年9月，滴滴估值達(dá)338億美元(約合人民幣2259億元)。  

在物流方面，馬云同樣大手筆。2010年阿里巴巴并購百世匯通；2013年12月投資22億元投資海爾拓展物流，2014年和中國郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作；2015年投資圓通，占股20%；出資21.5億投資菜鳥物流占43%股份。  

而最近甚至推出了“無人加油站”，按照阿里巴巴智慧加油站的規(guī)劃，將會分兩個(gè)階段建設(shè)完善，其中1.0版本將在2017年10月開建，主要是基于對傳統(tǒng)加油站的改造。2018年將會實(shí)現(xiàn)車牌、車主、油品自動(dòng)識別、離場自動(dòng)扣款和加油鏈路全自動(dòng)化的2.0版本。  

雖然并沒有單獨(dú)建立電動(dòng)車品牌，但阿里巴巴同樣涉足汽車制造領(lǐng)域。阿里巴巴集團(tuán)旗下智能操作系統(tǒng)YunOS已經(jīng)搶灘汽車領(lǐng)域。  

2016年7月，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)發(fā)布首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)，榮威RX5搭載YunOS智能操作系統(tǒng)正式面世。一年多時(shí)間來，榮威RX5可謂是一鳴驚人，迅速成為汽車市場的熱銷車型。今年1-9月累計(jì)銷量已達(dá)16.4萬輛，連續(xù)數(shù)月突破2萬輛，9月份更是達(dá)到了25066輛。  

可以說，馬云搭建的是圍繞汽車品類的出行場景，值得注意的是，在去年的云棲大會中，其推出了基于交通AI應(yīng)用的“杭州大腦”的城市交通解決方案。杭州“城市大腦”的首個(gè)場景開發(fā)專注于解決交通擁堵問題，而經(jīng)過一年的運(yùn)營，效果明顯。  

馬云就興奮地表示：“上個(gè)世紀(jì)的企業(yè)抓住一個(gè)或者兩個(gè)機(jī)會，就能成為一個(gè)了不起的企業(yè)，21世紀(jì)企業(yè)要成就偉大必須解決了不起的問題?！币猿鞘写竽X為例，通過技術(shù)解決實(shí)際問題，通過阿里云和達(dá)摩院進(jìn)行技術(shù)輸出，正在成為阿里迭代的方向。  

顯然，如果說新能源汽車是未來出行中的“魚”，馬云期望打造的是河流和池塘。在馬云和阿里巴巴看來，未來出行的新能源汽車是智能化出行的終端，而阿里巴巴要打造的是中樞神經(jīng)與大腦。而這或許也是馬云為何不愿意掏錢打造電動(dòng)車的原因。