繼期中考試后，車市7月月考成績于近日張榜。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示， 7月國內(nèi)狹義乘用車批發(fā)銷量達到166萬輛，環(huán)比下降7.3%，同比增長5.7%。1-7月累計批發(fā)銷量達1260萬輛，同比微增2.8%。而零售銷量方面，7月狹義乘用車共出售167萬輛，環(huán)比下滑4.2%，但是同比增長達6.1%，成為繼今年2月后同比增長率最大的一個月。
7月作為傳統(tǒng)的銷售淡季，在此期間很多車企銷量環(huán)比增速都會明顯減緩。不過從同比增長情況來看，整體延續(xù)了上半年的發(fā)展態(tài)勢，其中，日系品牌車企整體繼續(xù)上揚，其中廣汽三菱更是達到483.3%的高額增幅。而與之形成鮮明對比的韓系車依然處于跌跌不休的狀態(tài)，其中東風悅達起亞同比下降超過50%。自主品牌中，以吉利、上汽乘用車、一汽轎車為代表的部分車企表現(xiàn)喜人，且以上三家均實現(xiàn)了80%以上的增幅。在這個微增長的歲月，這種碾壓式的速度的確令人振奮。不過也有部分自主車企成績出現(xiàn)回落。
具體境況如何，蓋世汽車根據(jù)乘聯(lián)會及車企官方網(wǎng)站進行了綜合統(tǒng)計，整理如下：
乘用車車企銷量TOP15:一汽大眾奪冠 北京現(xiàn)代、長安福特跌幅達28%
從乘用車整體銷量TOP15來看，前三甲中，一汽大眾本月表現(xiàn)較佳，以15.3萬輛的銷量重登榜首，同比增幅達13.5%。上汽通用相對較為穩(wěn)健，上汽大眾則環(huán)比上月下降了24.48%，退居第三位。而在所有的主流車企中，吉利7月的表現(xiàn)依然最為搶眼，以9.5萬輛的成績躍進前五，緊逼第四名上汽通用五菱。不過近幾個月來，因長安的暫時失利，上汽通用五菱、吉利、東風日產(chǎn)三者之間的銷量相互追的很緊，至于吉利之后能否再次刷新排名記錄也未可知。不過除了吉利外，本月度主流車企中，上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽乘用車的表現(xiàn)也是可圈可點，均實現(xiàn)了20%以上的增幅。遺憾的是，前十五名中北京現(xiàn)代、長安福特本月依然持續(xù)上半年的下滑趨勢，且幅度均達到28%，目前為止兩家乘用車累計銷量分別為35.1萬輛和42.4萬輛，要完成各自年初所定下的125萬輛和100萬輛的銷售目標，實可謂壓力山大。
自主車企：吉利持續(xù)傲嬌 長安暫無驚喜
在本月度的自主三強相較中，吉利在博越、新帝豪、帝豪GS、遠景等主力車型的神助攻下再次開掛，坐擁自主冠軍。而長城汽車7月再次回歸前十，并超過長安位居自主第二。而從長城官方公布的數(shù)據(jù)看，7月哈弗SUV繼續(xù)滑坡，銷量為53,853輛，較去年同期減少10.25%。不過，整體SUV同比銷量卻基本持平，這當中“WEY”的表現(xiàn)功不可沒，數(shù)據(jù)顯示，“WEY”首款車型VV7環(huán)比上月大幅猛增91.88%升至6075輛，逐步為長城SUV的后續(xù)發(fā)展注入新的活力。長安汽車作為原來的“一哥”，在經(jīng)過六月的反彈后，7月又重回頹勢。不過，離年終尚需時日，長安自不會坐以待斃，能否逆襲還有待定論。
除自主三強外，廣汽乘用車、上汽乘用車、一汽轎車、東南汽車在自主中著實亦不斷刷新著驚喜。尤其是上汽乘用車，據(jù)上汽集團官方網(wǎng)站統(tǒng)計：上汽乘用車7月售出3.7萬輛新車，同比增長85.2%；本年度累計銷量為27.1萬輛，同比增長達108.7%，創(chuàng)下了2017年中國主流車企最快增速。不過，也有部分車企如比亞迪、眾泰、江淮、北京汽車等7月繼續(xù)延續(xù)上半年下滑之勢，不甚理想。
合資車企：日系德系上揚 美系穩(wěn)健 韓法系持續(xù)跌勢
相對于自主品牌的喜憂參半，合資品牌亦是幾家歡樂幾家愁。整體來看，日系車增勢依然強勁，日產(chǎn)、豐田、本田在華合資車企同比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而廣汽三菱更是達到本月度主流車企最高增幅。不過環(huán)比六月份，日系除了廣汽豐田外，均呈現(xiàn)不同程度下滑，其中東風日產(chǎn)下降近14%，廣汽三菱亦下降了30%左右。
而在增勢方面，德系車企不輸日系，6家車企中，僅寶沃出現(xiàn)退步。而北京奔馳和福建戴姆勒的增長勢頭較猛，增幅分別達到47.7%和71.5%。再來看美系三大車企，與上汽通用和上汽通用五菱的穩(wěn)健相比，長安福特今年的增勢不妙，7月份同比更是下降了28.6%。而三家法系車企中，東風雷諾還算爭氣，今年一路飚增，7月份銷售4428輛，實現(xiàn)了194.2%的增幅，1-7月累計銷量達到41,888輛，同比增長331.9%。而其他兩家神龍汽車和長安標致雪鐵龍則一襲上半年跌勢，7月跌幅分別達到38.3%和71.8%，看來需要加把勁兒了。至于韓系車上述中已有闡述，在此不多談。
雖然是淡季，但車企之間的競爭卻處于熾熱狀態(tài)，距離年終考核還有五個月時間，對于部分企業(yè)來說，尚留逆襲之機會，具體如何，x小編后續(xù)會持續(xù)報道，敬請關注！
