轉(zhuǎn)眼2017年已經(jīng)“年過中旬”，新能源汽車行業(yè)在干勁十足與磕磕絆絆中走過了上半年，有成就也有焦慮。在推廣補貼退坡的大背景下，上半年發(fā)生的許多大事都觸碰到了行業(yè)敏感的神經(jīng)，比如新能源汽車目錄重審，比如江淮大眾建立合資公司……任何一件大事的發(fā)生都將行業(yè)的焦點聚焦，引起熱議。熱議的背后除了當(dāng)一名旁觀者，更需要對熱點事件進行冷思考，回首上半年，新能源汽車圈哪些大事兒如暴風(fēng)而至呢？蓋世小編就為大家整理了十大熱門事件，那么問題來了，我有故事，你有瓜嗎？

事件導(dǎo)航：

No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審

No.2 賈躍亭的樂視汽車夢走向何方？

No.3 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點

No.4 比亞迪放棄垂直生態(tài) 拆分動力電池模塊

No.5 寧德時代牽手上汽 開創(chuàng)零整關(guān)系新模式

No.6 新能源汽車牌照密集發(fā)放 引發(fā)業(yè)界猜想

No.7 江淮大眾聯(lián)姻 中德總理做媒

No.8 新版雙積分政策征求意見稿引發(fā)車企恐慌

No.9 特斯拉在華建廠“一波三折”

No.10 新能源造車遍地開花

No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審

2017年1月8日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）申報工作的通知”，通知提出，2016年發(fā)布的1至5批目錄需重新核定。至于對目錄重審的原因，是根據(jù)2016年底新能源汽車補貼新政做出的調(diào)整，因為補貼新政提高了技術(shù)門檻，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補貼門檻。

一石激起千層浪，新能源汽車目錄重審首先將淘汰掉一批在電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求的車企，這讓許多動力電池企業(yè)措手不及；對車企來講，重新審核將引發(fā)新能源補貼在年初遭遇延后的情況，進而影響一季度新能源汽車銷量；由于補貼和新能源目錄的調(diào)整，車企和經(jīng)銷商的處境十分尷尬，對于消費者而言，出現(xiàn)想買新能源汽車卻買不到的情況。

隨著重審工作緊鑼密鼓地展開，1月22日，2017年第一批新能源汽車推廣目錄正式發(fā)布，并以每月一批的速度陸續(xù)發(fā)布了六批，截至目前六批新能源汽車推廣目錄共包括194戶企業(yè)的1983個車型。

目錄的重審短期看對新能源汽車銷量產(chǎn)生了消極影響，但是從長遠來看，其優(yōu)勝劣汰的作用將更加明顯，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。從新發(fā)布的目錄來看，純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步之處。

No.2 賈躍亭的樂視汽車夢走向何方？

2016年是樂視汽車激情澎湃的一年，但是進入2017年，有關(guān)樂視汽車的負(fù)面新聞就未曾斷過，用“成也蕭何敗蕭何”來形容樂視汽車與媒體的關(guān)系也許并不為過，直到現(xiàn)在，樂視汽車依然占據(jù)各大汽車媒體的頭版頭條，對于樂視汽車的得失，各位看官自有心得我們不再做過多評判，只是簡單回顧樂視汽車上半年的造車之路：

2017年初，樂視和賈躍亭投資的美國新興電動汽車品牌法拉第未來會在CES 2017上發(fā)布旗下的首款量產(chǎn)車。

據(jù)路透社報道，有知情人士透露，樂視于3月份試圖出售其在美國硅谷的49英畝土地（約300畝），以求安全度過財政危機。

3月20日，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職樂視，并獲丁磊本人證實。丁磊離職后，很快樂視方面宣布樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級汽車中國首席技術(shù)官。

4月17日，易到創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明稱樂視方面挪用了易到13億資金，針對周航的聲明，易到與樂視控股聯(lián)合連夜發(fā)出聲明，稱“周航惡意誹謗”。

4月28日，據(jù)浙江德清縣公共資源交易中心網(wǎng)站消息，4月26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。根據(jù)公示，買下土地的是樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司。

5月8日，媒體爆料剛晉升樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO一職不足兩個月的張海亮，已于4月底從樂視離職。

5月21日下午，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱賈躍亭申請辭去總經(jīng)理職務(wù)，專任董事長一職……

有關(guān)樂視汽車的新聞太多太多，而且大多都是負(fù)面新聞，目前樂視網(wǎng)已經(jīng)改姓孫，至于賈躍亭的造車夢將走向何方，我們靜觀其變。

No.3 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點

5月1日一則北京蟹島度假村大巴起火的新聞迅速燒遍汽車圈，據(jù)了解現(xiàn)場目測80輛左右著火汽車均是寫有“天馬通馳TMTC”字樣的新能源電動車大巴，而且據(jù)現(xiàn)場照片顯示，所屬客車均產(chǎn)自安凱客車。有目擊者稱，現(xiàn)場時不時發(fā)出爆炸聲，并伴有大量濃煙，所幸現(xiàn)場無人員傷亡。

一場大火，將視線引向了更為敏感的問題：電動汽車安全、新能源汽車騙補。雖然最終原因被認(rèn)定為柳絮燃燒導(dǎo)致火災(zāi)，但是還是有不少人質(zhì)疑這批電動汽車的安全問題。眾所周知，消費者在考慮新能源汽車時除了續(xù)航里程還會重點關(guān)注其安全問題，尤其是電池安全。

對于電池的質(zhì)疑，安徽安凱汽車股份有限公司方面給出回應(yīng)，起火現(xiàn)場最終確認(rèn)共有89輛安凱純電動客車觸火。目前情況顯示起火時安凱電動車沒有充放電記錄，且沒有處于運營狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產(chǎn)品本身的問題。

在去年年底重新發(fā)布的新能源汽車補貼政策中，對動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更為嚴(yán)格的要求，而新能源汽車推廣目錄的重審，也刺激動力電池行業(yè)向更高效、更安全、成本更低的方向發(fā)展。

2017年6月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布GB/T 31467.3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》第1號修改單的公告，在公告中，電動汽車鋰離子動力電池的檢驗標(biāo)準(zhǔn)中，涉及安全要求與測試方法的部分有較大變動。

這場大火不僅引發(fā)了關(guān)于動力電池安全的思考，現(xiàn)場大規(guī)?！靶菁佟钡男履茉雌囈惨l(fā)種種“騙補”的猜想。

No.4 比亞迪放棄垂直生態(tài) 拆分動力電池模塊

3月底，就有知情人士透露比亞迪汽車版塊業(yè)務(wù)除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務(wù)將全部分拆，進行市場化運營。5月，比亞迪宣布將向新能源汽車市場供應(yīng)具有自主核心技術(shù)的動力電池模塊。這一舉動意味著，其他車企也將擁有裝機比亞迪電池的可能性。

據(jù)了解，比亞迪目前動力電池產(chǎn)能為16GWh，比亞迪電動客車的產(chǎn)能也節(jié)節(jié)攀高，在滿足自由車型的同時，產(chǎn)能也在進一步規(guī)劃擴張，從一方面來說，比亞迪內(nèi)部也希望用好這部分產(chǎn)能。

隨著新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)競爭加劇，比亞迪的垂直整合模式弊端日漸明顯，過去比亞迪為自身配套的動力電池，技術(shù)雖然處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但仍較封閉，寧德時代崛起后，技術(shù)實力被外資動力電池巨頭包括三星SDI、LG化學(xué)等側(cè)目，外資巨頭已將CATL視作全球競爭對手。通過開放動力電池業(yè)務(wù)，將有利于擴大客戶群體，提升動力電池出貨量，另一方面，也有利于推動比亞迪動力電池技術(shù)的進步。

6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，部分已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。

據(jù)了解，目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌，宇通等商用車品牌洽談動力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進一步擴大。比亞迪下半年很可能會簽署動力電池合作企業(yè)，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計在一年以后。

No.5 寧德時代牽手上汽 開創(chuàng)零整關(guān)系新模式

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)經(jīng)營者集中簡易案件公示中顯示，上海汽車集團股份有限公司(“上汽集團”)擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(“上汽管理”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

在此之前，以eRX5為代表的雙方合作車型市場表現(xiàn)良好，而上汽與寧德時代的合資建廠宣誓著雙方的合作進入一個新的階段，也預(yù)示著主機廠與動力電池廠商不再是單純的買和賣的關(guān)系，已經(jīng)深入到合作開發(fā)領(lǐng)域。

分析人士指出，重量級的車廠和電池生產(chǎn)企業(yè)深度合作，連接上下游，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，雙方成本降到最低，這代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢。“對上汽集團而言，通過與寧德時代聯(lián)合建電芯廠，可以更好地鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源；對寧德時代而言，與上汽集團進行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍評價道。

作為比亞迪最強勁的競爭對手，對于雙方的合作，也有人解讀為這是寧德時代應(yīng)對比亞迪動力電池外銷的舉措。目前，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域競爭激烈，其中比亞迪和寧德時代的市場份額就占據(jù)50%，二者競爭也隨著利潤的增長而日益激烈。

6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行了兩家合資公司的奠基儀式。