盡管各方反映不一，但2018年起新能源汽車執(zhí)行“雙積分辦法”已是板上釘釘。

7月25日，工業(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新在國務院新聞辦發(fā)布會上表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，也就是簡稱的雙積分辦法，近日在國務院法制辦中國政府法制信息網上公示，在履行發(fā)布程序，這個積分辦法將于近期正式發(fā)布。

據了解，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協(xié)會、日本汽車制造商協(xié)會和韓國汽車制造商協(xié)會四大汽車行業(yè)協(xié)會此前已聯(lián)合向工信部致信，希望中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。對此，鄭立新也在發(fā)布會上予以回應?！霸凇p積分辦法’公示期間收到了四家行業(yè)協(xié)會的意見，對此將做進一步研究?！编嵙⑿卤硎?。

鄭立新同時表示，搞雙積分辦法，是針對我國新能源汽車發(fā)展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機制，促進新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強汽車產品節(jié)能減排的管理，這也是國際上一個通行的做法。在這方面也將積極地開展國際合作，與國際社會共同推進我國新能源汽車的發(fā)展，也為我們傳統(tǒng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

此前，政策性補貼一直以來都是中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼，對行業(yè)帶來一定影響，而“雙積分辦法”有助于將這種影響的力度降低。

據了解，“雙積分辦法”對中國境內傳統(tǒng)能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，推出新能源汽車積分的年度比例。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。這意味著，車企必須生產和銷售足夠多電動車和插電混合動力車型來累計積分。據公開信息顯示，2017年上半年傳統(tǒng)乘用車產量為1127萬輛；新能源乘用車生產21.2萬輛，累計銷量達19.5萬，同比累計增長14.4%。

對大多數中國車企來說，“雙積分辦法”確屬一道擺在面前的難題。在2017年上海車展上，便有中國品牌相關負責人表達其對積分政策的擔憂，也有業(yè)內人士認為積分政策對部分自主中國車企來說是艱苦發(fā)展之后的又一次打擊。

為應對即將到來的“雙積分辦法”，不少中國車企也在嘗試積極應對。7月18日，吉利控股集團與西安市政府簽署了新能源汽車產業(yè)化項目相關協(xié)議；而此前深受平均燃料消耗量超標事件影響的長城汽車也于7月16日入股新能源汽車公司御捷，并推出“御捷長城”聯(lián)合商標，此舉也被認為是傳統(tǒng)汽車公司尋求降低平均油耗標準的另一種方式。