就在幾天前，一則量產(chǎn)車奪得環(huán)塔比賽冠軍的新聞刷爆朋友圈，奇瑞的瑞虎7作為一款純量產(chǎn)車型，不僅成功完成了通常僅由改裝賽車才能完成的比賽，而且一舉獲得了冠軍。這種實打?qū)嵉某煽儺?dāng)然令人驚訝，但更難得的是，我們居然實地體驗了瑞虎7的這一越野表現(xiàn)。在經(jīng)過與環(huán)塔接近的越野賽道駕駛，以及正常的公路試駕后，一車媒體無不對瑞虎7的精良表現(xiàn)表示肯定。

實際上，這次體驗活動，是奇瑞為瑞虎7專門舉辦的“奔跑吧瑞虎7！我是車手挑戰(zhàn)營”活動的總決賽，與我們一同駕駛?cè)鸹?的，還有從全國3萬名選手中脫穎而出的30位賽車。而我們體驗的車型，正是剛剛上市不久，即搭載了1.5T發(fā)動機和6速雙離合變速箱的瑞虎7Sport車型，不論是越野賽道比賽還是道路試駕，車輛均為這批未經(jīng)任何改裝的原廠量產(chǎn)車型。

動力不俗 滿載5人加速輕松

瑞虎7這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，代號為E4T15B，是奇瑞在E4T15基礎(chǔ)上優(yōu)化而來的一臺新發(fā)動機，最大熱效率達到世界領(lǐng)先的37.1%，最大輸出功率為該發(fā)動機最大功率108kW（升功率72kW/L），最大扭矩210Nm（升扭矩140Nm/L）。而得益于非常棒的輕量化設(shè)計，瑞虎7Sport整備質(zhì)量只有1350kg，較同級競品輕了200-300kg，因此其噸功率達到了75kW/T,這一數(shù)據(jù)同樣優(yōu)于大多數(shù)競品車型。

而搭配了傳動效率超過90%的6速雙離合變速箱，瑞虎7Sport的動力表現(xiàn)，遠比我們看到1.5T這個發(fā)動機排量后想象得好。

對于雙人（駕駛員+領(lǐng)航員）的賽道駕駛而言，這樣的動力實際上是過剩的，因為越野道路沙石覆蓋，發(fā)動機動力輸出過大很容易導(dǎo)致車輪打滑，尤其是瑞虎7Sport這樣的前驅(qū)車型。但即便如此，在越野賽道中，瑞虎7Sport加速依然較快，相對于精品車，瑞虎7Sport的駕駛表現(xiàn)明顯輕盈許多。

而在鋪裝路面上，瑞虎7Sport的動力表現(xiàn)才對消費者有意義。由于比賽中部分選手的不當(dāng)操作導(dǎo)致部分賽車損毀，我們只能四五個媒體同乘一輛瑞虎7Sport，即便如此，瑞虎7Sport的動力表現(xiàn)都非常令人意外。

首先是加速能力遠超預(yù)期，在平直且大風(fēng)路面上，瑞虎7Sport在80km/h前能夠保證持續(xù)、穩(wěn)定的加速表現(xiàn)，前半段甚至有一些推背感。而加速能力要在120km/h之后才會有較為明顯的衰減，但深踩油門速度依然上升較快。

其次是極速非常高，雖然瑞虎7Sport的速度表極值為220km/h，但我們在大風(fēng)不斷的路面上將瑞虎7的極速推到了201km/h。

總而言之，作為一輛以家用為目的的城市SUV車型，瑞虎7Sport的動力表現(xiàn)是令人滿意的，不僅僅可以滿足日常使用，偶爾小小運動一下也是綽綽有余。

變速箱匹配優(yōu)秀 無頓挫、夠舒適

對于奇瑞首次使用的6速DCT雙離合變速箱，一行的媒體給出了非常高的評價，用某媒體的話說，就是僅次于思域這樣極個別車型的表現(xiàn)。

雙離合的特點是換擋時間短、傳動效率高，但目前市場上大多數(shù)雙離合，尤其是6速雙離合，都會有低速頓挫、換擋反應(yīng)延遲較大的問題。但是顯而易見的是，瑞虎7Sport所搭載的雙離合，解決了大部分上述問題。

我們在試駕的過程中，不論是越野賽道駕駛還是公路駕駛，瑞虎7Sport的換擋都沒有出現(xiàn)過明顯的頓挫，而其換擋反應(yīng)時間雖然還是比成熟的AT略慢，但已經(jīng)好于大多數(shù)雙離合變速箱車型了。

在普通道路上全程開啟空調(diào)，且以60-80km/h的速度行駛了1.5個小時后，瑞虎7Sport的行駛油耗落在了6.4L/100km。繼續(xù)行駛1.5小時，且多次駐車休息后，瑞虎7Sport的油耗大約為7L/100km，我們認為這一油耗同樣較低，略好于我們對其預(yù)期表現(xiàn)。

高速穩(wěn)定性超贊 大風(fēng)中200km/h不飄

由于氣動/地盤等方面設(shè)計取向不同，人高馬大的SUV車型通常并不適合高速行駛，但瑞虎7顯然不信這個邪。

正如上文所述，我們在百里不見車、五級以上大風(fēng)不斷的戈壁公路上體驗了瑞虎7Sport的高速表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)瑞虎7的高速行駛穩(wěn)定性非常優(yōu)秀，在常見的高速超車速度160km/h以內(nèi)，車輛不會出現(xiàn)任何的不穩(wěn)定感。而即便在極速 201km/h的速度下，穩(wěn)定性表現(xiàn)與160km/h下沒有明顯區(qū)別。穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)保證了駕駛員的高速行車信心。

如此優(yōu)秀的高速表現(xiàn)，證明了瑞虎7Sport在地盤設(shè)計上的實力。而奇瑞表示，瑞虎7Sport優(yōu)化了轉(zhuǎn)向性能，新車的轉(zhuǎn)向助力在保證了轉(zhuǎn)向易用性的同時，比老款車型更穩(wěn)，助力更加合理。

而在越野賽道中，筆者的感受是瑞虎7Sport十分容易駕馭，例如指向性精準(zhǔn)，且方向盤不會出現(xiàn)明顯的打手問題，方向始終穩(wěn)定，車輛表現(xiàn)出了良好的駕馭性。

舒適性提升 噪音、震動表現(xiàn)更好了

在去年對手動檔瑞虎7試駕時，筆者就對瑞虎7的噪音、震動表現(xiàn)做出了極高的評價。這次在戈壁灘上試駕新的瑞虎7Sport，其NVH表現(xiàn)又有了明顯的提升。

筆者能夠明顯感到的提升，來自于后排的震動表現(xiàn)。車輛高速行駛在鋪裝路面上，后排乘客能夠感受到的細微震動非常有限，甚至除非仔細、可以去感覺，否則完全可以忽略細微震動，后排的乘坐舒適性較老款車型明顯提高。

在噪音方面，我們發(fā)現(xiàn)即便以120km/h的速度在大風(fēng)中行駛，車內(nèi)的噪音也不會影響乘員間的交流，甚至前后排交流，更不會影響到乘員的休息，長時間駕乘不會有疲勞感。

競品車被開壞 襯托瑞虎7Sport可靠性

在越野賽道駕駛體驗中，奇瑞安排了博X和GXX兩款競品車新車，作為媒體對比試駕車型。每一名參與體驗的媒體，在賽道二號計時點處需要選擇一輛競品車進行換駕體驗，駕駛競品車駛過長度約1km、難度較低的越野路段。

然而并不是所有媒體都完成了這一體驗，因為其中一輛競品車在被試駕過幾次之后，轉(zhuǎn)向機損壞無法繼續(xù)駕駛。

這一小插曲反而表現(xiàn)了瑞虎7Sport過人的可靠性。除了由于賽車手不當(dāng)?shù)鸟{駛方式造成的部分車型損壞外，如懸架、輪胎等，參賽的瑞虎7Sport經(jīng)受住了30名車手和近40名媒體在50℃戈壁灘上的極限暴力駕駛。這些車型在第二天的道路駕駛中，同樣沒有出現(xiàn)問題，且沒有出現(xiàn)異響等自主車型常見的小問題。

最直接的例子是，部分媒體一直擔(dān)心瑞虎7Sport的雙離合經(jīng)不起折騰。但在氣溫超過50℃的戈壁灘上，不論是持續(xù)一天的越野賽道暴力駕駛，還是鋪裝道路上平均160km/h、極速201km/h的極限駕駛，瑞虎7的雙離合都勤勤懇懇，沒有出現(xiàn)任何故障。只有在高速極限駕駛之后，駕駛員媒體反應(yīng)變速箱出現(xiàn)輕微反應(yīng)遲鈍，懷疑有過熱情況，但沒有實際測試數(shù)據(jù)。車輛也可以繼續(xù)正常駕駛。

體驗小結(jié)

一直以來，奇瑞都以低調(diào)的工程師形象示人，其新的產(chǎn)品又再次加深了我對奇瑞的這一印象。實際上，相對于顏值、配置等，上文提到的發(fā)動機、變速箱、操控性、穩(wěn)定性、NVH以及可靠性等方面，通常被我們稱為“看不見的地方”，通常也是自主品牌比較薄弱的地方。而與其他自主品牌在顏值、配置方面大力投入不同，奇瑞一直都在“看不見的地方”努力。瑞虎7Sport在這些看不見的地方的表現(xiàn)，說明奇瑞的努力正在獲得回報，也讓奇瑞穩(wěn)居國內(nèi)汽車圈技術(shù)一哥的地位。

在市場競爭日益激烈、消費者日趨成熟的背景下，奇瑞深耕技術(shù)的路線是唯一可以沖破合資品牌限制，實現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展的道路。而隨著瑞虎7這樣具有優(yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品逐步走上市場，奇瑞也必將帶領(lǐng)自主品牌逐步改變品牌形象，讓消費者對自主品牌有一個全新的認識。