“本土化是戴姆勒在華實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和未來成功的關(guān)鍵所在?！碧剖藙P認為，“到2025年，中國市場將在奔馳新能源汽車全球布局中扮演舉足輕重的角色。為了滿足中國客戶未來對電動汽車的多樣化需求，戴姆勒將持續(xù)加速國產(chǎn)化進程?！?/div>
“在中國建立豪華電動汽車動力電池工廠是戴姆勒電動汽車戰(zhàn)略布局的重要一步。”梅賽德斯-奔馳公司負責生產(chǎn)與供應鏈的董事馬庫斯·謝弗認為，為了靈活有效地滿足中國客戶對純電動汽車的需求，動力電池本土化至關(guān)重要。
據(jù)悉，該動力電池工廠將是梅賽德斯-奔馳公司首個德國外的動力電池工廠。戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車的全球動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡。去年年初，戴姆勒在其德國薩克森州的卡門茨動力電池生產(chǎn)基地追加5億歐元投資，新建了一座全新的電池工廠，用于生產(chǎn)奔馳及Smart品牌電動汽車所需的電池。
繼德國工廠后，北京奔馳的動力電池工廠也將成為戴姆勒動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡的重要組成部分，融合德國最先進的工業(yè)4.0生產(chǎn)標準、設備及技術(shù)。
最近，江淮與大眾、北汽與戴姆勒接連簽署了合資生產(chǎn)純電動汽車的協(xié)議，且都有兩國領導人的現(xiàn)場見證?？梢?，德國與中國在純電動汽車的發(fā)展路徑上是相當?shù)囊恢隆?/div>
事實上，早在去年，戴姆勒監(jiān)事會主席弗雷德·畢肖夫曾表示：“戴姆勒要想走在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的前列，要想繼續(xù)延續(xù)成功，則必須有所變化，而現(xiàn)如今的汽車行業(yè)正朝著電動化和自動化的方向發(fā)展。”
據(jù)外媒報道，戴姆勒在純電動汽車項目上的投資將高達100億歐元（約733億人民幣），并計劃在2022年相繼推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，并使得純電動汽車銷量占到總銷量的15%～25%。
去年巴黎車展期間，戴姆勒展出了10款新車規(guī)劃當中的首款車型——Generation EQ概念車，而這款車將作為奔馳旗下全新EQ系列當中的一員。該車代表著未來奔馳純電動汽車的發(fā)展方向，其量產(chǎn)車型有望在2020年推出。未來梅賽德斯-邁巴赫品牌也有望推出純電動汽車。
根據(jù)歐盟的要求，到2021年，新車平均碳排放必須低于95g/km，否則將面臨重罰。此外，因大眾“排放門”事件，戴姆勒等多家車企的柴油車銷售也受到?jīng)_擊，德國汽車工業(yè)的聲譽蒙上一層陰影。因此，德國汽車工業(yè)必須加快朝向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。這也是大眾集團、戴姆勒等德國車企近兩年大力發(fā)展電動汽車、加速轉(zhuǎn)型的原因所在。
根據(jù)北汽與戴姆勒的協(xié)議意向推測，奔馳EQ系列有望于2020年同步在中國上市。根據(jù)奔馳在國家工商行政管理總局商標局提交的信息來看，奔馳EQ車型將匹配奔馳現(xiàn)有車系，如EQ A對應的車型是奔馳A級車，EQ C對應奔馳C級車等。
中國市場“招蜂引蝶”
繼全球最大新車市場后，全球最大新能源汽車市場的名頭也由美國落到了中國頭上。尤其是美國退出《巴黎協(xié)定》后，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車市場的領頭羊，車企們也清晰地意識到了這一點。
江淮與大眾合資、北汽與戴姆勒合資、特斯拉中國建廠傳聞……共同點在于，各大汽車制造商都想在中國投資生產(chǎn)電動汽車。
此刻，我國的相關(guān)政策已經(jīng)松動且還有國家領導人的背書。
4月26日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到“完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制”。6月28日，國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修行）》稱，外商在華建立純電動汽車合資企業(yè)數(shù)量不再受上限兩家的制約。
此外，不少車企已經(jīng)或計劃將電動汽車產(chǎn)品引入中國。例如，通用計劃2020年前在華發(fā)布10款電動汽車，且全部國產(chǎn)。由長安福特生產(chǎn)的蒙迪歐Energi插電式混合動力車計劃2018年上半年上市，且福特計劃到2025年，使其旗下70%在華銷售車型均提供電動版本。江淮大眾合資公司的首款產(chǎn)品將是一款純電動SUV，2018年投放市場。可以想見，未來幾年，中國新能源汽車市場勢必會迎來一場激烈的爭奪戰(zhàn)。
