最近經(jīng)濟(jì)界都在熱炒各個(gè)國(guó)際大牌“撤離中國(guó)”這件事。對(duì)此事的評(píng)價(jià)可謂是見(jiàn)仁見(jiàn)智。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)今天的中國(guó)制造比以前有了更多的底氣，像中國(guó)的高鐵、手機(jī)設(shè)備、核電站等技術(shù)不光是把國(guó)際大牌們擠出中國(guó)，更是“窮打猛追”向全世界發(fā)展。就在中國(guó)制造向更高層次前進(jìn)的時(shí)候，中國(guó)的汽車出口似乎“逆潮流”而動(dòng)的跌到了最低點(diǎn)。
　　

　　現(xiàn)在已經(jīng)很難看到中國(guó)汽車出口的盛況了
　　
　　曾經(jīng)的輝煌
　　
　　就在幾年前，我的同事去中東旅游，我?guī)缀踉谒拿恳粡堈掌卸寄芸吹街袊?guó)的奇瑞、吉利等轎車。那個(gè)時(shí)候的中國(guó)轎車雖然質(zhì)量不如現(xiàn)在，但是價(jià)格便宜，而且很適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)環(huán)境，能傾聽(tīng)當(dāng)?shù)赜脩舻男枨笤谂渲玫确较蜃龀龈倪M(jìn)。到2012年時(shí)中國(guó)汽車出口第一次達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)，在那時(shí)媒體已經(jīng)開(kāi)始炒作中國(guó)汽車什么時(shí)候能從豐田、現(xiàn)代手里搶市場(chǎng)的問(wèn)題了。但也就是在這之后，中國(guó)汽車出口一路下滑。并且現(xiàn)在的出口量里還包含了合資企業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)“代工”再出口的產(chǎn)量。曾經(jīng)把出口掛在嘴邊上夸夸其談的中國(guó)自主品牌們，汽車出口已經(jīng)萎縮到成為一塊“雞肋”了。
　　
　　在中東地區(qū)，中國(guó)車曾經(jīng)大受歡迎
　　
　　喪失的機(jī)遇
　　
　　本來(lái)中國(guó)汽車打開(kāi)銷量的世界市場(chǎng)是在中東地區(qū)，那里國(guó)家工業(yè)化水平不高，沒(méi)有自己的汽車工業(yè)，但是因?yàn)橛惺偷荣Y源，在收入上還說(shuō)得過(guò)去。而中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，主打那些買不起日本韓國(guó)車的低端用戶，讓那些買不起車的人享受到汽車——這正是中國(guó)汽車的魅力所在，就像中國(guó)出口外國(guó)的很多產(chǎn)品一樣，質(zhì)量與價(jià)格成正比。而中東正是這幾年戰(zhàn)亂最集中的地區(qū)。奇瑞主打的埃及和伊朗，吉利主攻的敘利亞，有的是戰(zhàn)亂的中心，有的則是經(jīng)濟(jì)被制裁。整個(gè)國(guó)家都打成一團(tuán)的地方，誰(shuí)還會(huì)買汽車？可以說(shuō)中國(guó)汽車工業(yè)原本最好的發(fā)展機(jī)遇就這樣被毀掉了。
　　

　　敘利亞是吉利最大的海外市場(chǎng)，可是現(xiàn)在。。。
　　
　　收之桑榆
　　
　　而與那些出口國(guó)家所相對(duì)的，是中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)，這個(gè)巨大的市場(chǎng)自身的循環(huán)，讓很多企業(yè)“失之東隅收之桑榆”。與其再費(fèi)力開(kāi)發(fā)新的汽車市場(chǎng)，不如就在中國(guó)市場(chǎng)上分到眼前的利益。所以我們看到與前幾年中國(guó)汽車企業(yè)大力開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，甚至在外國(guó)建廠生產(chǎn)相反，越是中國(guó)市場(chǎng)份額大的自主企業(yè)，越不重視出口?，F(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上賣得多的反而是力帆等在中國(guó)已經(jīng)邊緣化的品牌。
　　
　　勢(shì)在必行
　　
　　中國(guó)汽車何時(shí)能再次走向世界之路呢？我認(rèn)為，盡管這是條充滿困難的路，但也是中國(guó)汽車工業(yè)最終是必須要走的路。
　　
　　第一，中國(guó)汽車市場(chǎng)將要承擔(dān)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱作用。作為國(guó)家圈定的十大支柱型行業(yè)，汽車工業(yè)走向世界是大勢(shì)的趨。汽車工業(yè)既是資本密集行業(yè)，也是勞動(dòng)密集行業(yè)。與IT行業(yè)相比，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，從鋼鐵到電子，從工業(yè)設(shè)計(jì)到系統(tǒng)集成，可以解決大量的人員就業(yè)，所用的人力比富士康生產(chǎn)手機(jī)一點(diǎn)不少。
　　
　　第二，中國(guó)本身有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。雖然中國(guó)汽車工業(yè)在中高端不能和世界頂尖企業(yè)相比，但世界上有錢(qián)消費(fèi)高端汽車的人并不多，甚至大多數(shù)生產(chǎn)力不高的國(guó)家還專門(mén)進(jìn)口二手汽車。中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)低端產(chǎn)品還是有優(yōu)勢(shì)的。中國(guó)汽車出口集中在15000美元以下市場(chǎng)，而以這個(gè)價(jià)格看，中國(guó)品牌的主流轎車產(chǎn)品完全有競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　第三，中國(guó)的發(fā)展會(huì)為汽車走出去提供支持。就像中國(guó)的高鐵、核能等工業(yè)一樣，隨著中國(guó)日益擴(kuò)張自己的市場(chǎng)。中國(guó)也會(huì)向有更高附加值的汽車給予更大的支持，保護(hù)中國(guó)汽車企業(yè)在海外的投資，幫助他們協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣g的問(wèn)題。中國(guó)汽車像中國(guó)高鐵一樣，成為一張新的“名片”。