自動(dòng)駕駛技術(shù)如今已經(jīng)成為了許多車企、科技企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的前沿陣地，特斯拉表示公司預(yù)計(jì)將于2018年推出真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)，知名叫車企業(yè)Uber則表示自己已經(jīng)在匹茲堡推出了Uber自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。與此同時(shí)，還有其他許多車企都計(jì)劃在2020年左右推出自己的自動(dòng)駕駛車型。
但許多人沒(méi)有意識(shí)到的是，相較于自動(dòng)駕駛家用車型，具備完全自動(dòng)駕駛功能的卡車似乎會(huì)更快來(lái)到我們身邊，這主要是因?yàn)獒槍?duì)高速道路設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相較針對(duì)復(fù)雜城市道路而言要輕松許多。在高速公路上，有可能為自動(dòng)駕駛車輛造成麻煩的元素要少的多，但城市中包括人行道、車輛、道路指示牌等都會(huì)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)造成巨大麻煩。
就這一點(diǎn)，我們已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中看到許多類似的例子。比如，Uber的自動(dòng)駕駛車型就要求必須有一名人類駕駛員坐在駕駛席上隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而且在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們也親眼見(jiàn)證了人類駕駛員數(shù)次接管車輛以克服城市道路中的復(fù)雜車況。
幸運(yùn)的是，如今我們已經(jīng)看到多款擁有在高速上自動(dòng)駕駛能力的車型。就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，該公司旗下車型就具備了在高速公路上自動(dòng)并線、檢測(cè)是否有其他車輛進(jìn)入當(dāng)前車道和駛出高速出口的能力。此外，沃爾沃也為旗下VolvoXC90配置了自動(dòng)駕駛輔助功能，該車型如今已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)在高速公路自動(dòng)駕駛的能力（即車輛可以在車道標(biāo)識(shí)清晰的高速公路上，以不高于130公里/小時(shí)的速度進(jìn)行自動(dòng)駕駛及轉(zhuǎn)向）。
當(dāng)然，這并不意味著如今車輛已經(jīng)完全具備了高速駕駛的能力。2016年8月Uber斥資6.8億美元收購(gòu)的自駕卡車新創(chuàng)公司Otto就還要求人類駕駛員坐在駕駛席中，以防止任何高速意外的發(fā)生。
BI編輯比茲-卡爾森（BizCarson）就曾有幸試乘了Otta自動(dòng)駕駛卡車，他表示Otto在高速公路行駛的絕大多數(shù)時(shí)候都能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓人感到非常放松、愜意，甚至讓人感覺(jué)完全沒(méi)必要為其配備一名人類駕駛員。
意義何在
當(dāng)然，這同高速路況相較城市道路更為簡(jiǎn)單存在密切關(guān)聯(lián)，但其背后所蘊(yùn)藏的經(jīng)濟(jì)因素同樣值得人們關(guān)注。
布魯金斯學(xué)會(huì)（BrookingsInstitution）旗下技術(shù)創(chuàng)新中心（TheCenterforTechnologyInnovation）曾在一份研究報(bào)告中表示，因?yàn)殡娮由虅?wù)的持續(xù)火爆，快遞服務(wù)和卡車或許會(huì)相較其他企業(yè)、車型更快擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)。如今的人們?cè)絹?lái)越習(xí)慣于在網(wǎng)絡(luò)上訂購(gòu)食物和商品，且他們都希望享受到當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，而這就促進(jìn)了快遞、卡車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。此外，考慮到如今大型卡車售價(jià)基本在15萬(wàn)美元的事實(shí)，包括攝像頭、傳感器等自動(dòng)駕駛技術(shù)所帶來(lái)的額外成本幾乎不值一提。
更何況，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)從長(zhǎng)期來(lái)看為企業(yè)和車隊(duì)帶來(lái)的大量成本節(jié)約也使得這一技術(shù)領(lǐng)域越來(lái)越受到外界關(guān)注。
除了Otto之外，德國(guó)老牌車企戴姆勒也正在全力研發(fā)卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳品牌的無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)在15年進(jìn)行了上路測(cè)試。消息稱，該公司的計(jì)劃是在2020年將其投入實(shí)用。
不過(guò)奔馳的這輛無(wú)人駕駛卡車并不是世界上第一次嘗試在商用運(yùn)輸領(lǐng)域測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。因?yàn)樵缭?5年春天，一輛名為“擎天柱”（FreightlinerInspirationTruck）的無(wú)人駕駛汽車就已經(jīng)在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州進(jìn)行了路試，其所用的駕駛系統(tǒng)名為“高速公路領(lǐng)航”（HighwayPilot）。顧名思義，該系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛模塊能在卡車在進(jìn)入高速公路后自動(dòng)激活。
與此同時(shí)，德意志銀行（DeutscheBank）曾在今年6月發(fā)布的一份報(bào)告中指出，亞馬遜未來(lái)將推出一個(gè)由無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛卡車組成的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。而且這個(gè)項(xiàng)目在亞馬遜的未來(lái)規(guī)劃中占據(jù)核心位置，因?yàn)樵摴镜挠?jì)劃是讓倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)自動(dòng)匹配，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的運(yùn)營(yíng)模式。
顯然，如今自動(dòng)駕駛技術(shù)大行其道的背后擁有著許多驅(qū)動(dòng)因素，比如減少交通擁堵、保護(hù)環(huán)境和提高行車安全系數(shù)等。但考慮到如今家用車自動(dòng)駕駛技術(shù)所面臨的諸多難題，我們或許會(huì)看到自動(dòng)駕駛卡車首先出現(xiàn)在我們身邊。
