在研究全球新能源汽車市場時，我發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的現(xiàn)象。當(dāng)用百度搜索“中國是全球最大新能源汽車市場”這句話時，結(jié)果超過1330萬條。轉(zhuǎn)而用Yahoo搜“ChinaisLargestElectricCarMarketInTheWorld”時，卻一條相關(guān)鏈接也沒有發(fā)現(xiàn)。朋友用谷歌搜索，結(jié)果也不多。是什么原因?qū)е挛覈鴮π履茉词袌龅淖晕艺J(rèn)知和他人評價之間存在著如此巨大的差異？
　　
　　中外新能源汽車定義差異大
　　
　　新能源汽車是我國政府于2009年提出的概念，其全稱是“節(jié)能與新能源汽車”，范圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，政府只對這三類汽車的銷售提供補(bǔ)貼。并且將國際上流行的混合動力汽車定義為節(jié)能汽車，只給予小排量車購置稅減半的優(yōu)惠政策。
　　
　　近兩年隨著我國新能源汽車市場的快速增長，NewEnergyVehicle的概念逐漸被國際社會接受，但是主要用于描述中國市場或者在中國舉辦的學(xué)術(shù)會議。
　　
　　在美國，政府用“代用燃料汽車（AFV-AlternativeFuelVehicle）”和“插電式電動汽車（PEV-Plug-inElectricVehicle）”的概念管理節(jié)能汽車，通過公民抵稅的方式鼓勵消費(fèi)者購買。其中AFV定義范圍很廣，是指非單獨(dú)用石油燃料的汽車，包括電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，甚至包括乙醇燃料（指乙醇與汽油勾兌的燃料）。PEV主要指純電動汽車和插電式混合動力汽車。
　　
　　在日本，節(jié)能環(huán)保汽車（或稱低公害車和低油耗汽車），包括混合動力車、電動汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車、清潔柴油汽車等。英語稱為LPV-LowPollutionVehicle。因此中國與國際社會對新能源汽車的定義不同，導(dǎo)致銷量的計算方法差異很大。
　　
　　比亞迪是全球銷量最多的新能源汽車品牌嗎？
　　
　　2016年初，中文媒體爭相報道“比亞迪2015年銷量超過6萬臺，穩(wěn)居全球新能源汽車冠軍”。我用“比亞迪新能源車全球銷量第一”作為關(guān)鍵詞在百度搜索，得到415萬條結(jié)果顯示此類標(biāo)題。再用Yahoo搜“GlobalelectriccarsalesNo.1”英文關(guān)鍵詞，得不到任何于BYD有關(guān)的英文相關(guān)標(biāo)題。
　　
　　仔細(xì)分析原因，用銷量對比，2015年豐田混合動力汽車是全球第一，超過120萬，銷往90余個國家。豐田汽車的前5大市場分別是中國、美國、巴西、英國和加拿大，其中并沒有日本。比亞迪銷量排名第二，超過6萬輛，雖然資料顯示銷往43個國家，但是2015年年報顯示，比亞迪的海外收入不到總收入的5%。
　　
　　如果用車載動力電池總?cè)萘坑嬎悖虻谝皇翘厮估?，因為按照每輛車60度電的最小容量計算，特斯拉去年全球銷量超過5萬輛，動力電池總?cè)萘砍^308萬度電。豐田排名第二，按照每輛豐田混合動力汽車是1.3度電計算，豐田去年銷量超過120萬輛，因此動力電池總?cè)萘砍^156萬度電。比亞迪屈居第三，動力電池總?cè)萘砍^128萬度電。
　　
　　由此可知，比亞迪之所以被中文媒體冠以“新能源車全球銷量第一”的美譽(yù)，除了與中外對于新能源車的定義存在差異有關(guān)，還有立足的視野不同。
　　
　　中國的新能源汽車是封閉的市場
　　
　　在國外，很多國家的新能源汽車市場是對進(jìn)口車開放的，進(jìn)口車與國產(chǎn)車一視同仁地拿著政府補(bǔ)貼。例如美國市場，進(jìn)口的日本混合動力汽車保有量超過國產(chǎn)車的保有量。美國電動汽車銷量榜上，排名前10的車型中，進(jìn)口車占一半，包括日產(chǎn)LEAF、寶馬i3、菲亞特500e等。
　　
　　在充電樁標(biāo)準(zhǔn)方面，由于美國市場存在大量的日本進(jìn)口電動汽車，最大的直流快充標(biāo)準(zhǔn)的市場份額是日本電動汽車快充標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO（日本電動汽車快速充電器協(xié)會作為標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)的快速充電器商標(biāo)名稱），占53%。美國本土的特斯拉SuperCharger充電站和SAE的J1772Combo標(biāo)準(zhǔn)只占37%和10%，兩者之和還是小于CHAdeMO。
　　
　　目前中國市場對進(jìn)口新能源汽車基本不給補(bǔ)貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進(jìn)口品牌，僅有的兩家合資品牌分別是東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪戴姆勒，其他的都是自主品牌。目前中國的充電樁市場國產(chǎn)品牌占比超過95%，只有特斯拉、保時捷等少數(shù)豪華車采用進(jìn)口充電樁。封閉程度可見一斑。
　　
　　中國新能源汽車市場尚未進(jìn)入市場化
　　
　　目前中國新能源汽車尚處于示范運(yùn)營階段，還沒有在全國范圍內(nèi)普及銷售。盡管近兩年來中國新能源汽車銷量增長迅速，但是消費(fèi)者購買新能源汽車的初衷并不在于保護(hù)環(huán)境，更多的是為了免費(fèi)獲取當(dāng)?shù)剀嚺?。?jù)統(tǒng)計，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實行限行、限購的城市。
　　
　　在沒有實行限購的大城市，例如武漢，汽車保有量接近200萬輛，我上周去出差，基本上在路上沒有看見新能源私家車。主要原因是武漢市尚未出臺限購政策。在三線城市，例如湖北省黃石市，當(dāng)?shù)卣葲]有限購，也沒有補(bǔ)貼。黃石的新能源汽車經(jīng)銷商不得不掛武漢市牌照向當(dāng)?shù)厥袌鲣N售新能源汽車。但是在美日歐等汽車市場，新能源汽車都是全國性銷售，補(bǔ)貼也是全國性的。
　　
　　由此可見，2015年中國獲得的全球第一新能源汽車銷量數(shù)據(jù)的實際意義也應(yīng)該大打折扣。