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零部件再制造“雷聲大 雨點(diǎn)小”

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-06-13
  近年來(lái),我國(guó)進(jìn)入汽車零部件再制造的企業(yè)如雨后春筍般大量涌現(xiàn),僅發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的再制造企業(yè)目前便已達(dá)到30余家,但由于舊件回收渠道不暢、再制造成本過(guò)高、市場(chǎng)認(rèn)知度低、再制造技術(shù)門檻較高、政策瓶頸難以突破等因素制約,我國(guó)汽車零部件的再制造市場(chǎng)拓展一直處于滯緩狀態(tài)。5月26~27日,在北京舉辦的“第六屆中國(guó)再制造峰會(huì)”上,來(lái)自中國(guó)再制造技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)(APRA)、相關(guān)政府官員及國(guó)際權(quán)威協(xié)會(huì)、整車企業(yè)及再制造企業(yè)代表,圍繞汽車零部件再制造的出口檢驗(yàn)檢疫、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)出口、保修、舊件回收和逆向物流,以及市場(chǎng)推廣難題等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了交流和探討。
  
  舊件進(jìn)口仍受政策制約
  
  再制造產(chǎn)品的貨源是很多再制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。從目前情況看,獨(dú)立的再制造企業(yè)從市場(chǎng)上回收舊件渠道阻礙重重,回收成本較高、政策限制也很多,因此很多企業(yè)寄望于舊件的進(jìn)口。談到再制造舊件及產(chǎn)品的進(jìn)出口問(wèn)題,上海海關(guān)官員鄔華定詳細(xì)介紹了海關(guān)口岸再制造產(chǎn)品進(jìn)口試點(diǎn)的最新進(jìn)展以及機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口政策。他認(rèn)為,在汽車零部件再制造所需舊件的進(jìn)出口問(wèn)題上,后續(xù)的政府政策還有待突破。
  
  不過(guò)汽車零部件舊件的進(jìn)口難問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決。來(lái)自康明斯、上汽通用、沃爾沃的與會(huì)代表認(rèn)為,當(dāng)前解決再制造舊件貨源問(wèn)題的更現(xiàn)實(shí)做法是依靠整車廠的配套渠道?!拔覀冋J(rèn)為,不僅在舊件回收上應(yīng)該借助這一渠道,在后期的再制造產(chǎn)品推向市場(chǎng)的過(guò)程中,其也應(yīng)該成為主要渠道?!笨得魉古浼I(yè)務(wù)總經(jīng)理林靜表示,汽車零部件的再制造是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要這個(gè)供應(yīng)鏈條上的各方共同協(xié)作,才能順利推進(jìn)。
  
  上海利曼汽車零部件公司在舊件回收領(lǐng)域已進(jìn)行了7年的市場(chǎng)探索。上海利曼汽車零部件公司經(jīng)理張宇鋼認(rèn)為,原廠舊件主要聚集于修理廠、4S店、保險(xiǎn)公司、汽車報(bào)廢拆解企業(yè),以及進(jìn)口舊件?!霸谥袊?guó)有三大汽車舊件集散地,分別是北方(河北滄州河間市)、南方(廣州及周邊城市)、東部(上海);隨著國(guó)內(nèi)再制造行業(yè)的發(fā)展和類似企業(yè)的群聚效應(yīng),某一類別產(chǎn)品會(huì)更多的流向特定區(qū)域?!彼硎?,逆向物流渠道建設(shè)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,舊件型號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)的逐步擴(kuò)充也是一個(gè)日積月累的過(guò)程。
  
  再制造產(chǎn)品的保修問(wèn)題同樣重要
  
  在維修市場(chǎng),如何讓消費(fèi)者接受再制造產(chǎn)品的質(zhì)量,確保消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品時(shí)權(quán)益不受損害,也是眾多再制造零部件企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。
  
  都賽(上海)企業(yè)咨詢有限公司再制造業(yè)務(wù)總監(jiān)姚建勛認(rèn)為,企業(yè)需對(duì)保修期內(nèi)使用再制造產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和影響作出全面分析,要多角度思考再制造在保修期內(nèi)的實(shí)際使用需求,以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)用。
  
  對(duì)再制造零部件的質(zhì)量界定也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于再制造零部件產(chǎn)品質(zhì)量要相當(dāng)于新件的說(shuō)法,與會(huì)嘉賓認(rèn)為,這里的質(zhì)量應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是性能指數(shù),而不是產(chǎn)品壽命,因?yàn)樵僦圃飚a(chǎn)品的壽命無(wú)需與新件相同?!暗僦圃飚a(chǎn)品要在質(zhì)量上贏得市場(chǎng)的最終認(rèn)可,最好的辦法就是由原來(lái)的供應(yīng)商從事該零部件的再制造,因?yàn)槠涓私庠摦a(chǎn)品開發(fā)、使用中的關(guān)鍵技術(shù)和性能指數(shù)?!币晃徽嚻髽I(yè)代表說(shuō)。另一位整車企業(yè)代表則表示,要增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知,仍需要加強(qiáng)在4S店、大型服務(wù)站等主流售后服務(wù)渠道的推廣力度。
  
  發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的
  
  再制造推廣較為順利
  
  近幾年,我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件的再制造推廣工作推進(jìn)較為順利。濰柴、中國(guó)重汽、錫柴、玉柴、一汽等企業(yè)先后投入大量資金用于發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造,目前在這一領(lǐng)域,已經(jīng)形成了各級(jí)特色的技術(shù)發(fā)展路線和有效的回收、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)模式。
  
  負(fù)責(zé)主管再制造事務(wù)的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葛紅介紹,經(jīng)過(guò)近幾年協(xié)會(huì)與相關(guān)部委、相關(guān)企業(yè)的協(xié)同合作,發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工作正按照《內(nèi)燃機(jī)再制造推進(jìn)計(jì)劃》有條不紊地進(jìn)行之中。她表示,從未來(lái)發(fā)展目標(biāo)看,“十三五“期間,內(nèi)燃機(jī)再制造將依靠合作模式多元化、產(chǎn)業(yè)資本多元化的思路,在高效綠色清洗技術(shù)裝備、表面工程技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與壽命評(píng)估、“油改氣”排放升級(jí)以及燃油噴射系統(tǒng)、增壓器、后處理系統(tǒng)等多個(gè)內(nèi)燃機(jī)再制造項(xiàng)目上重點(diǎn)發(fā)展。“至‘十三五’末期,全行業(yè)將形成50萬(wàn)臺(tái)整機(jī)再制造生產(chǎn)能力,產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到450億元,配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)達(dá)150億元,實(shí)現(xiàn)年節(jié)約金屬60萬(wàn)噸,節(jié)能50萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,降低終端消費(fèi)者使用成本150億元?!备鸺t說(shuō)。
  
  目前看,我國(guó)汽車零部件再制造業(yè)短期內(nèi)仍無(wú)法快速發(fā)展,但隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持和循環(huán)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)走向的驅(qū)使,作為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng),我國(guó)汽車零部件再制造市場(chǎng)的壯大仍讓業(yè)內(nèi)各方期待。

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