在法蘭克福車展大放異彩的自主軍團在國內市場自然也是實力不俗。據達示數據顯示，在剛剛結束的8月份比拼中，自主品牌銷量為73.2萬輛，環(huán)比上升14.0%，同比上升7.1%，并且市場份額持續(xù)擴大。

在美系、韓系和法系同時下滑的背景下，自主品牌“淡季不淡”的表現(xiàn)讓外界十分看好它的發(fā)展前景。不過，細觀自主品牌8月份銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，龍頭企業(yè)帶動作用明顯，大盤向好的趨勢下不乏“掉隊者”，隨著“金九銀十”的到來，“擱淺者”的生存環(huán)境勢必會更加惡劣。

吉利：高速前行，過站不候

毫無疑問，“開掛”的吉利可謂是我國自主軍團的“真大腿”?；诩衲甑目焖侔l(fā)展，企業(yè)在7月份將全年銷量目標升至110萬輛，隨后吉利便在8月份交出了一份高光的成績單。

在8月份，吉利銷量已接近10萬輛，同比增長80%，并且前8個月，吉利汽車累計銷售新車71.8萬輛，同比增長88%，完成上調后的全年110萬輛新銷量目標的65%，完美收官將是輕而易舉的事。不知道吉利是否重演去年的套路，第二次調整全年目標。

取得這一成績的背后是吉利產品的全面開花，一直奉行轎車與SUV“兩條腿走路”的吉利向外界展現(xiàn)了又一項獨門絕技，那就是除了主攻B級轎車市場的博瑞之外，幾乎所有的車型銷量都取得了月銷過萬的成績。博瑞雖然在數據上還不能稱之為爆款，但憑借月銷3000輛的成績已經有底氣在自主陣營中吹上一吹了。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰認為現(xiàn)在的吉利可以稱之為一輛高鐵，嚴格遵守市場運行規(guī)則，高速前行，過站不候。提醒意向加盟經銷商在吉利3.0渠道建設大背景下早做謀劃，搭上吉利這列高速行駛的高鐵。

長安：用力去追，卻越追越遠

將高速增長的吉利比喻成高鐵，那么長安更像是一輛動車，雖然奮力追趕，但兩者的差距卻越來越遠。不過，值得慶祝的是，8月份長安終于超過了長城汽車，重新回到了自主品牌第二的位置。

根據蓋世汽車網整理的數據顯示，8月份長安汽車整體銷量為7.16萬輛，前8個月的累計銷量為66.4萬輛，雖然呈現(xiàn)出環(huán)比增長的態(tài)勢，但同比分別下滑了16.5%和6.7%，是自主品牌前五名中唯一出現(xiàn)負增長的企業(yè)。

那么問題來了，為什么在全面提速的大背景下，這輛動車還是不能成為高鐵？原因很簡單，長安的問題出在轎車市場的大幅度下滑。在SUV產品系列中，雖然長安CS 15開始受到市場沖擊同比下滑63%，但是憑借另外三架馬車的優(yōu)異表現(xiàn)使長安SUV板塊依然強悍，其中CS 75增幅超過了27%，與CS 35聯(lián)手貢獻了3.2萬輛的成績，剛剛上市的CS 55也超過了1.1萬輛。粗略計算，長安在SUV領域與吉利幾乎打成平手。

反觀長安旗下的轎車，可謂是慘不忍睹。自打長安逸動被擠出轎車前十名之后便開始一蹶不振，最近一個月的銷量僅有4000多，與之前的月銷過萬的成績有著很大的差距，更別說與帝豪軍團相比了，要知道新帝豪、帝豪GL與遠景為吉利轎車貢獻了4.2萬輛的數字。

長城：喜憂參半，還好有WEY

如果說長安是輸在轎車，那么外界認為長城是輸在了起點。不過，在熟悉長城的路數之后，此話應該另當別論，因為長城的打法是以己之矛，攻子之盾，做大SUV市場來彌補轎車領域的缺失，所以長城轎車基本可以忽略不提，接下來咱們聊聊長城的SUV。

長城汽車發(fā)布的8月份產銷快報顯示，SUV軍團的銷量有小幅度提升，銷量數據為6.5萬輛，同比增長1.98%，前8個月累積銷量達52.3輛，同比增長4.01%。在這其中，哈弗H6雖然以月銷近4萬輛的成績證明了“你大爺還是你大爺”，但是大爺的領先優(yōu)勢卻被寶駿510拉低至1000輛。此外，隨著哈弗H1、哈弗H2和哈弗H7等主力車型表現(xiàn)平平，長城在SUV方面的霸主地位正在遭受挑戰(zhàn)。

不過，令魏建軍寬慰的是，長城旗下高端品牌WEY迎來爆發(fā)，當外界認為長城在SUV方面已無計可施之時，WEY以月銷7192輛的成績彌補了哈弗在H7、H8等高端車型上的表現(xiàn)不佳，并且憑借WEY在法蘭克福車展上受到的好評不斷，旗下的VV5s、VV7有望成為長城新的銷量擔當?；蛘哒f，長城也只能寄希望于WEY的持續(xù)火爆才能完成今年剩下的52%的銷量任務（全年目標125萬輛）。

眾泰：產銷雙降，積分來湊？  

除了自主傳統(tǒng)三強之外，上汽乘用車、廣汽傳祺和一汽轎車也開始頻繁發(fā)力，尤其是上汽乘用車，今年前8個月的累計銷量幾乎是去年的2倍，高達31.1萬輛。作為自主研發(fā)的典范，這些企業(yè)憑借各自看家武器實現(xiàn)了逆勢增長。與此形成鮮明對比的是，有著“皮尺部”稱號的眾泰汽車。 

據眾泰汽車近日公布的產銷快報顯示，今年8月，眾泰汽車的產銷量分別為2.34萬輛和2.31萬輛。1~8月，眾泰汽車的累計產銷量分別為14.8萬輛和15.04萬輛，分別同比下滑了25.29%和24.23%，這樣的成績僅完成了企業(yè)40萬銷量目標的37.6%。  

眾泰無法完成預期銷量幾乎是板上釘釘了，從今年的市場表現(xiàn)也可以證明“一直在模仿，總會被超越”的道理。去年年底，眾泰推出了“山寨保時捷”SR9曾頗受追捧，如今眾泰旗下的SUV版塊和轎車版塊均呈現(xiàn)出下滑趨勢，雖然新能源版塊的累計銷量同比增長21%，但是8月銷量卻環(huán)比暴跌52%，難說樂觀。

就在眾泰處于產銷雙降的陰影之中時，福特卻向眾泰拋來了橄欖枝，兩者準備組建合資公司用于研發(fā)純電動汽車。福特顯然感到了我國新能源“雙積分”政策的緊迫性，通過與國內企業(yè)組建臨時CP來解決這個痛點已經成為跨國企業(yè)慣用的套路。只是對眾泰來說，其中又能獲利多少？在“雙積分”政策還未真正落地之前一切都是未知。

江淮：跌跌不休，SUV成重災區(qū)

即便是這樣的眾泰依然還在自主前十名的榜單中生存著，可是江淮乘用車卻漸漸地離開了大眾的視野。

據乘聯(lián)會提供的數據顯示，江淮乘用車8月份共銷售1.47萬輛，同比下降16.2%，前八個月的累計銷量超過14.26萬輛，累計同比下降36.7%。壹哥翻閱江淮汽車發(fā)布的產銷快報發(fā)現(xiàn)，SUV斷崖式下滑是江淮乘用車“跌跌不休”的主要原因，8月份，江淮SUV的單月銷量僅為6298輛，同比下降41.56%。1-8月其累計銷量為8萬輛，同比下降52.77%。MPV和轎車的增長很難彌補SUV挖的深坑。

這已經是江淮乘用車第八個月呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，在“得SUV者得天下”的規(guī)律面前，江淮顯然是沒有跟上市場的節(jié)奏。當江淮S3和S2的優(yōu)勢不在時，沒有及時地推出產品力更強的SUV產品，一度導致江淮汽車上市公司的上半年凈利潤下滑了40%。在商用車也表現(xiàn)出疲軟之后，江淮唯一能期待的可能只有新能源這棵大樹了。

北汽：走出《戰(zhàn)狼》，慘遭市場打臉  

位于江淮之后的是北京汽車，但下滑幅度卻遠超江淮。  

北京汽車在影片《戰(zhàn)狼》中大放異彩，戰(zhàn)無不勝，而在現(xiàn)實中北汽卻不得不承受市場的冷漠。據蓋世汽車網提供數據顯示，北汽乘用車8月份銷量僅為1.3萬輛，累積銷量為13萬輛，分別同比下滑56.5%和46.6%。

導致北汽銷量大幅度滑坡的原因是其旗下紳寶和威旺兩個品牌的疲軟。據悉，紳寶品牌旗下的全部車型均呈現(xiàn)出同比下滑趨勢，特別是紳寶D50和紳寶X35月銷量低至2000輛以下，而威旺品牌的跌幅也接近50%，如此市場表現(xiàn)，看來今年北汽自主很難扭虧為盈了。