近日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)手東風汽車集團成立電動汽車合資公司的消息，再次將車企應(yīng)對雙積分政策的話題推上了熱門。

記者注意到，今年以來，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一系列車企聯(lián)手的情況。從大眾汽車與江淮汽車聯(lián)合、長城汽車入股河北御捷、到福特汽車聯(lián)手眾泰汽車，一大批新能源合資公司正集中落地。

有新能源汽車企業(yè)負責人私下向記者表示，所謂的“聯(lián)姻”其實可以理解。畢竟此前傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的積極性不高，現(xiàn)在通過合資公司的方式，來實現(xiàn)優(yōu)勢互補，完成新能源積分要求。

而對于產(chǎn)品偏重SUV等大車型的品牌來說，所面臨的考驗可能更為嚴峻。以奇瑞捷豹路虎為例，產(chǎn)品側(cè)重豪華型SUV及豪華運動轎車，且均以傳統(tǒng)燃油為驅(qū)動力。

就此問題，《證券日報》記者于近日采訪了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞，他表示，雖暫未有新能源車型問世，但奇瑞捷豹路虎在其它技術(shù)領(lǐng)域的探索同樣對減少油耗和碳排放做出了貢獻。其中，尤為值得一提的就是捷豹品牌的輕量化技術(shù)。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰向記者表示，輕量化車身是奇瑞捷豹路虎最大的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢。

捷豹品牌的鋁車身制造技術(shù)，是非常符合國家提倡的節(jié)能減排和雙積分要求的。未來捷豹品牌在中國以及全球市場的振興，將是品牌發(fā)展的重要課題。

雙積分政策壓力

根據(jù)最新的政策要求，2018年企業(yè)的新能源積分需要達到產(chǎn)量的8%，2020年提升到12%。而有不愿具名的新能源汽車企業(yè)負責人私下向記者表示，絕大多數(shù)的合資和外資車企都很難達到標準。

他表示，如果車企不能抵消自身的油耗負積分，就有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴厲處罰。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，奇瑞捷豹路虎銷量同比增長46%，占捷豹路虎在華銷量的比重超過5成。7月21日，隨著捷豹路虎首個海外發(fā)動機工廠的開業(yè)，其本土化進程也進一步加速。

但值得注意的是，目前捷豹路虎所推出的3款國產(chǎn)車型，分別為路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行兩款SUV，以及長軸距版轎車捷豹XFL。這樣的產(chǎn)品布局，隨著雙積分政策逐步落地，似乎面臨著更為嚴峻的壓力。

對此，陳雪峰在接受記者采訪時表示，捷豹路虎已經(jīng)在非常謹慎的規(guī)劃未來的產(chǎn)品路線和技術(shù)路線，來響應(yīng)國家節(jié)能減排和綜合油耗方面的要求。包括輕量化車身、能源系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的規(guī)劃等，都在穩(wěn)步推進。

擴充捷豹品牌產(chǎn)品系列

陳雪峰表示，節(jié)能減排方面，捷豹路虎最大的優(yōu)勢在于其車身輕量化技術(shù)。

記者從奇瑞捷豹路虎常熟工廠了解到，其設(shè)計生產(chǎn)的捷豹XFL全鋁車身架構(gòu)，鋁合金含量為國內(nèi)最高，達75%。車身重量僅為297kg，剛度則增加了28%。

但值得注意的是，目前無論是在售價還是銷量方面，路虎品牌相比捷豹都要更勝一籌。對此，陳雪峰表示，從過去的市場表現(xiàn)來看，路虎確實更為強勁，但現(xiàn)在所謂的“發(fā)展不均衡”的情況已經(jīng)得到改善。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-7月份，捷豹路虎品牌的整體銷量增幅是34%，合資公司為46%。其中，捷豹品牌單獨來看，銷量與去年同期相比增長130%。陳雪峰表示，這說明捷豹的振興戰(zhàn)略在穩(wěn)步向前走。

記者在成都車展注意到，捷豹路虎此次公布的5款新車里有3款屬于捷豹品牌，未來兩年的新車規(guī)劃也都是關(guān)于捷豹品牌的，這似乎意味著，捷豹品牌成為了其新的發(fā)力點。