在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行、汽車行業(yè)增長(zhǎng)放緩、齒輪行業(yè)生存困難的背景下，第二十屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)，暨原齒輪加工學(xué)組成立30周年慶祝大會(huì)，日前在天津舉行。
　　
　　產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)寒氣逼人，是158名參會(huì)代表的切身感受；尋路突圍，谷底重生，是158名參會(huì)代表的迫切訴求。
　　
　　因此，“面向先進(jìn)產(chǎn)品、先進(jìn)制造技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)”就成了這次大會(huì)的主題。圍繞這一主題，中國(guó)齒輪工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其等多名業(yè)內(nèi)專家作了針對(duì)性的演講，并有20多篇優(yōu)秀論文、譯文進(jìn)行了書面交流。阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)德國(guó)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)所作的德國(guó)工業(yè)4.0考察專題報(bào)告，以其對(duì)未來(lái)制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的精辟解讀，引起參會(huì)人員的極大反響。天海同步集團(tuán)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)、行星排實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，更是成為會(huì)上會(huì)下熱議的話題。
　　
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任呂超在總結(jié)報(bào)告中指出，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)達(dá)成的“七點(diǎn)共識(shí)”，是這次會(huì)議的最大亮點(diǎn)。
　　
　　——要深刻理解“汽車革命”的含義。中國(guó)傳統(tǒng)汽車受能源、環(huán)境等剛性約束，現(xiàn)已步入低增長(zhǎng)、微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)階段，很難有更大的發(fā)展空間，而新能源汽車、智能汽車卻迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。用新能源汽車、智能汽車顛覆傳統(tǒng)汽車，這將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。美國(guó)硅谷現(xiàn)已開(kāi)始大刀闊斧地“革傳統(tǒng)汽車的命”。為與趨勢(shì)同行，實(shí)現(xiàn)自我超越，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)要針對(duì)新能源汽車、智能汽車的配套需求，以壯士斷腕的氣魄進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新，加快產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。
　　
　　——要堅(jiān)定不移地走新型國(guó)際化道路。與世界強(qiáng)手為伍，才能跑步前進(jìn)。在傳統(tǒng)外向型經(jīng)濟(jì)已成為歷史的今天，新型國(guó)際化就將成為中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)的必由之路。一是通過(guò)收購(gòu)兼并國(guó)外企業(yè)，直接獲取先進(jìn)核心技術(shù)，或借助阿基米德先進(jìn)技術(shù)網(wǎng)這樣的交易平臺(tái)，從國(guó)外名牌大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)引進(jìn)先進(jìn)的專利技術(shù)，強(qiáng)化對(duì)未來(lái)產(chǎn)品、技術(shù)的研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)彎道超車。二是到國(guó)外投資建廠，輸出過(guò)剩的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，以地緣優(yōu)勢(shì)近距離對(duì)接國(guó)際高端市場(chǎng)，不斷提升對(duì)全球資源的運(yùn)用和控制能力。
　　
　　——要進(jìn)一步加大集成創(chuàng)新力度。雖然中國(guó)汽車齒輪制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，擁有了手動(dòng)變速箱正向、逆向開(kāi)發(fā)的完整能力，自主品牌同步器、行星排等產(chǎn)品具備了國(guó)際配套能力和批量化生產(chǎn)能力，但卻缺乏機(jī)、電、液、控高度集成的能力。隨著電磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成熟、輪轂電機(jī)的研發(fā)應(yīng)用，齒輪或?qū)⒊蔀楸活嵏驳膶?duì)象。因此，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)，不僅要強(qiáng)化原始創(chuàng)新，重視顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，更要加大機(jī)、電、液、控一體化的集成創(chuàng)新，并通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)”，率先構(gòu)建智能化工廠，實(shí)現(xiàn)智能化制造。
　　
　　——要強(qiáng)化企業(yè)的研發(fā)能力。目前，中國(guó)汽車齒輪制造業(yè)不僅缺乏與整車同步、甚或超前開(kāi)發(fā)的中小科技型企業(yè)，研發(fā)投入也嚴(yán)重不足，僅為國(guó)外同業(yè)的1/3。因此，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)要加大研發(fā)投入，構(gòu)建起產(chǎn)、學(xué)、研、用深度結(jié)合的創(chuàng)新平臺(tái)，做到與整機(jī)廠同步研發(fā)或超前研發(fā)；盡快擁有自主的產(chǎn)品核心技術(shù)和工藝核心技術(shù)，智造具有高附加值的產(chǎn)品；變后發(fā)優(yōu)勢(shì)為先發(fā)優(yōu)勢(shì)，用先發(fā)優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)發(fā)展，加速完成從要素驅(qū)動(dòng)到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，從追求總量增長(zhǎng)到追求質(zhì)量效益增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型。
　　
　　——要引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高端管理人才和技術(shù)人才。中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)目前擁有的管理人員和技術(shù)人員，為傳統(tǒng)汽車配套可謂是輕車熟路，但要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)齒輪可能被顛覆的局面，進(jìn)入全新的跨界研制領(lǐng)域，會(huì)有很多人力不從心。因此，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)要以汽車電動(dòng)化、智能化、全球化的大格局、大視野，聚天下人才而用之，加快引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高端管理人才和技術(shù)人才，加速培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部的年輕人才，賦予創(chuàng)新領(lǐng)軍人物更大的人財(cái)物支配權(quán)和技術(shù)路線決策權(quán)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的人才制度優(yōu)勢(shì)。
　　
　　——要按照《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖，布局行業(yè)和企業(yè)的2025戰(zhàn)略目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃?！吨袊?guó)制造2025》已明確“節(jié)能和新能源汽車”為全力突破的“十大重點(diǎn)領(lǐng)域”之一。中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)要抓住這一機(jī)遇，找準(zhǔn)自己的定位，成為節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。同時(shí)，還要從國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)程中尋找商機(jī)，開(kāi)拓國(guó)際新市場(chǎng)。
　　
　　——要加強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。小而弱、多而散的中國(guó)汽車齒輪制造業(yè)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。因此，中國(guó)汽車齒輪制造企業(yè)不僅要通過(guò)兼并重組，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；還要加快彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，完成整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，要加強(qiáng)與中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)的密切合作，積極爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，組建共用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。
　　
　　與會(huì)代表們表示，他們要以這“七個(gè)共識(shí)”，借鑒天海同步集團(tuán)的成功經(jīng)驗(yàn)，抓住結(jié)構(gòu)性爆發(fā)式增長(zhǎng)的大好機(jī)遇，奮起突圍，在全球汽車、尤其是節(jié)能和新能源汽車配套市場(chǎng)上，成為最大的贏家。