近年來(lái)，物流運(yùn)輸業(yè)逐漸由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。電商快遞、電子商品、冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流將快速增長(zhǎng)，要求物流企業(yè)必須提高運(yùn)輸效率、同時(shí)降低物流成本。
中高端卡車市場(chǎng)興隆起來(lái)，運(yùn)輸卡車逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型往中高端市場(chǎng)過(guò)渡，高端物流用車快速增長(zhǎng)大勢(shì)所趨。
公路網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量高速增長(zhǎng)
根據(jù)國(guó)家十二五交通規(guī)劃，未來(lái)要建成“五縱五橫”為骨架的綜合交通運(yùn)輸。隨著高速公路的快速布局，物流運(yùn)輸不再局限于區(qū)域性，運(yùn)輸產(chǎn)品分類、線路選擇更加細(xì)化，快速物流和甩掛運(yùn)輸興起。物流企業(yè)追求“人停車不停”高效運(yùn)輸，這就要求車性能必須夠硬，國(guó)內(nèi)相對(duì)低端的車輛，已逐漸跟不上高端物流的步伐。
信息技術(shù)推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特性新工業(yè)革命整合資源提高效率
公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為物流運(yùn)輸帶來(lái)高效便利性，信息技術(shù)推動(dòng)了“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”特性的新工業(yè)革命，物流企業(yè)可以更好的監(jiān)控車輛運(yùn)輸途中的一起信息，實(shí)現(xiàn)物流智聯(lián)化。同時(shí)，物資的平臺(tái)的發(fā)展整合分散資源，保證了運(yùn)輸?shù)母咝?，不像以前資源分散，車輛運(yùn)輸完，需要在奔波市場(chǎng)尋找物資，浪費(fèi)時(shí)間、降低運(yùn)輸效率。
高端進(jìn)口車的高價(jià)格限制購(gòu)買欲望
高速發(fā)展的物流行業(yè)，需要相應(yīng)的匹配的高端車輛才能實(shí)現(xiàn)高效化。進(jìn)口卡車無(wú)意是最適合的選擇，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)也越來(lái)越傾向購(gòu)買進(jìn)口卡。然而，高價(jià)格、加上后期的保養(yǎng)維護(hù)成本高，私人物流資金相對(duì)薄弱，難能有魄力去采購(gòu)這些高“富帥車”型，目前進(jìn)口車相對(duì)廣大私人物流企業(yè)還是種奢望。
國(guó)內(nèi)廠商加強(qiáng)高端卡車的重視大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)高端卡車
“對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，兼顧進(jìn)口車的品質(zhì)和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格，將是他們最理想的選擇?！辈踢M(jìn)指出。市場(chǎng)的高呼聲，國(guó)內(nèi)廠商不斷加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)高端車研發(fā)。中國(guó)重汽集團(tuán)通過(guò)和德國(guó)曼的合作率先推出替代進(jìn)口卡車和用戶升級(jí)換代首選車型的戰(zhàn)略性產(chǎn)品SITRAK（汕德卡）C7H系列。
有競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，才有發(fā)展?jié)摿?，不斷推?dòng)各個(gè)廠商去研發(fā)生產(chǎn)更多高性價(jià)高端車型，解放J6領(lǐng)航版、東風(fēng)旗艦、歐曼GTL，合資品牌中的創(chuàng)虎、廣汽日野等，廠商間呈現(xiàn)了百花爭(zhēng)鳴般的效應(yīng)。當(dāng)然市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最終試煉石，相信我們物流企業(yè)可以選擇出最適合自己的一款車型。
隨著卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，卡車走向高端性是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)在定位高端產(chǎn)品的時(shí)候考慮的不能光是價(jià)格、成本、銷量。而更重要的是要在產(chǎn)品的核心技術(shù)、以及質(zhì)量品質(zhì)上都要有所創(chuàng)新和突破。這樣才能在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中去迎合物流運(yùn)輸市場(chǎng)。
