一向在中國市場處于邊緣性地位的長頭卡車，很可能就要翻身做主人了。
　　
　　工信部近日發(fā)布的GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見稿（簡稱意見稿）在業(yè)內(nèi)迅速傳開。這次發(fā)布的征求意見稿中有很多修改和新增內(nèi)容，其中，長頭卡車長度最大限值的改變引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。
　　
　　之前，整車長度受限是長頭卡車發(fā)展的致命短板。此次征求意見稿中，特別將長頭鉸鏈列車單獨提出，并規(guī)定“長頭鉸接列車的車長最大限值為18100mm”，較原長度限值增加了1.6米(GB1589-2004版規(guī)定的鉸接列車車長最大限值為16500mm)，這一條款，是否會對長頭卡車市場帶來明顯利好？對重卡市場又會帶來怎樣的影響呢？帶著這些問題，記者采訪了部分重卡車企的相關(guān)人士。
　　
　　點贊派：裝載力提升利于長頭車市場發(fā)展
　　
　　提到長頭車，第一個想到的就是東風柳汽的龍卡。據(jù)記者了解，當下我國長頭卡車市場上的主要車型包括東風柳汽的“龍卡”、一汽解放CA1091和CA1092等。柳汽龍卡的年銷量可達3000-5000輛，占經(jīng)濟性長頭牽引車市場份額的30%以上。
　　

長頭重卡

　　對于意見稿中對長頭鉸鏈列車車長最大限值設為18.1米的規(guī)定，東風柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛認為，這對長頭卡車市場來說是一大利好。“首先，車長放寬到18.1米，使得長頭牽引車的半掛車箱長度和平頭牽引車的半掛車箱長度十分接近，從這一點上可以看出國家有心鼓勵長頭卡車的發(fā)展；其次，雖說現(xiàn)在國內(nèi)市場是平頭卡車的天下，但長頭卡車在車輛安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟性方面均占有一定優(yōu)勢，其發(fā)展前景不容小覷?！?br /> 　　
　　劉志剛表示，長頭卡車未來會有很大的市場，年銷量或可達到5萬-10萬輛，達到牽引車市場份額的1/3?！案鶕?jù)市場需求，我們公司會繼續(xù)拓展長頭車產(chǎn)品品系”。據(jù)他透露，柳汽新研發(fā)的長頭卡車預計2016年將面市，新車定位高端市場，舒適度有了進一步提升，并綜合了平頭卡車的優(yōu)勢，對于長途運輸用戶來說有很大的吸引力。
　　
　　與劉志剛相同，中國重汽技術(shù)發(fā)展中心技術(shù)應用所長于俊峰對于GB1589-2012新規(guī)也持比較樂觀的態(tài)度?！跋鄬τ谄筋^卡車來說，長頭卡車轉(zhuǎn)彎半徑較大，不適合多山路、多彎道的地區(qū)使用。長頭車在美國居多，而我國的路況比較復雜，相對美國比較簡單的平坦路況，長頭卡車在我國發(fā)展一直不太受寵，到目前為止市場上的長頭卡車車型比較少。這次意見稿對長頭卡車的車長放寬到18.1米，基本能滿足實際運輸需求,使長頭車裝載貨物能力的劣勢得到改善，對于長頭卡車的發(fā)展會起到一定的促進作用，尤其是4×2長頭牽引車。對于用戶來說，又多了一種選擇?！?br /> 　　
　　于俊峰告訴記者，目前國內(nèi)市場長頭卡車容量不超過一萬輛，新版法規(guī)一旦確定發(fā)布后，對長頭卡車的銷售會有一定的利好；而且，政策出來后，中國重汽也會根據(jù)市場需求，調(diào)整長頭車的戰(zhàn)略規(guī)劃。
　　

納威司達長頭卡車

　　同樣，計劃引入納威司達長頭重卡產(chǎn)品的江淮，對于這一新規(guī)也較為看好。江淮重卡營銷公司網(wǎng)絡管理部部長王宗權(quán)表示，江淮與納威司達在長頭車方面已開展項目合作，但現(xiàn)在還沒有可以導入市場的產(chǎn)品，政策出來后會對長頭車有更多的關(guān)注。“現(xiàn)在長頭車在中重卡市場上的份額不到1%，主要以低端車型為主，新政策實施后，企業(yè)會相應地對長頭車做出規(guī)劃和部署，給長頭車銷量帶來一定的利好。”
　　
　　反對派：長頭卡車不適合中國國情
　　
　　與“點贊派”相比，華菱星馬汽車集團一位負責人則不看好長頭車市場的發(fā)展。他認為，中國人口基數(shù)大，道路資源不是很寬裕，應該參照歐洲法規(guī)，以平頭車標準為主?！伴L頭車適合地大人少、工業(yè)及高速公路發(fā)達的國家，比如美國、加拿大以及澳大利亞就是長頭卡車居多。而我國土地資源緊張、人口密集，不適合發(fā)展長頭車，更適合平頭車。長頭車無論在道路上還是在停車場方面都會占用更多的資源。而且，從安全性來說，盡管長頭卡車在道路上對于自身的安全保護更好一些，但對別人的安全并沒有太多好處，依舊存在威脅?！?br /> 　　

解放安捷重卡

　　同樣，一汽解放汽車有限公司規(guī)劃發(fā)展部一位工程師在接受記者采訪時也認為，此次發(fā)布的意見稿中對長頭鉸鏈列車車長放寬的政策并不合理，會對卡車行業(yè)造成很大影響。他解釋說：“現(xiàn)在我國的市場情況決定了平頭卡車占據(jù)主流。新規(guī)一旦實施后，廠家要研發(fā)生產(chǎn)新車，會導致成本代價太大，并且給平頭車的發(fā)展帶來一定壓力，這個政策并不符合我國的國情。”
　　
　　一汽解放青島汽車有限公司市場服務部一位負責人則表示，由于國內(nèi)市場上現(xiàn)在是平頭卡車的天下，長頭卡車車型并不多，已具備研發(fā)生產(chǎn)長頭卡車的車企僅有少數(shù)幾家，此新規(guī)一旦確定實施，時間比較倉促，多數(shù)企業(yè)還不具備研發(fā)生產(chǎn)能力，會造成不公平的競爭環(huán)境，長期來看并不利好長頭車市場的健康發(fā)展。他還向記者坦言，“既然長頭車車長可以放寬，那么也應該把平頭車車長放寬，這樣才能創(chuàng)造一個相對穩(wěn)定和公平的競爭環(huán)境?！?br /> 　　
　　由此來看，GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》剛剛開始征求意見，就已引得如此多的爭議，其關(guān)于長頭車的規(guī)定能否順利通過審定并發(fā)布，仍然未明。